國內(nèi)民營快遞行業(yè)龍頭老大順豐速運開始“不務(wù)正業(yè)”了。

　　在深圳低調(diào)開設(shè)了20多家以“順豐”為品牌的便利店后，順豐速運品牌管理總監(jiān)霍曉寧日前向外界“透露”了這一消息。他告訴《IT時代周刊》，雖然這些便利店還處于試運營階段，但開設(shè)的范圍并不局限于商業(yè)區(qū)或居住區(qū)，并且，這些便利店僅是在充當(dāng)終端收件點之余增加了一些日用品的零售功能。他還指出，收件點只是為了方便來取件、寄件的客戶，其業(yè)務(wù)還是以快遞為中心。

　　如此一來，繼開設(shè)販賣數(shù)碼、母嬰用品、商務(wù)禮品的網(wǎng)上商城后，以快遞為主業(yè)的順豐開始涉足實體零售業(yè)務(wù)。據(jù)霍曉寧透露，廣州6家自建門店有望在年初開業(yè)，而順豐的最終目標(biāo)是計劃在國內(nèi)開設(shè)1000家門店。

　　據(jù)本刊記者了解，在開設(shè)便利店之前的去年10月16日，順豐速運拉開與7-11便利店的“新婚大幕”。深圳用戶在7-11便利店代辦點可郵寄包裹，可以獲得更多的優(yōu)惠。此后，順豐還于去年12月在廣州聯(lián)手8字連鎖便利店開展收件業(yè)務(wù)。據(jù)悉，順豐還計劃與華潤萬家超市、百里臣便利店等合作，推出更多寄件服務(wù)點。

　　在快遞行業(yè)一波接一波的漲價風(fēng)潮中，順豐速運開拓便利店的新模式，被業(yè)內(nèi)理解為降低運營成本，尋求商業(yè)模式變革的大膽探索，有望緩解整個民營快遞行業(yè)面臨巨大的成本壓力。但是，順豐同時也將面臨跨界運營帶來的諸多問題。

　　成本壓力

　　去年10月，在繼圓通快遞前一個月單方面上調(diào)快遞價格后，順豐速運也緊隨其后上調(diào)了快遞價格。在調(diào)價公告中，順豐稱，“為應(yīng)對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力，對部分線路快件價格進(jìn)行小幅調(diào)整。”據(jù)測算，順豐此次調(diào)價的平均幅度為2%-4%。

　　對于順豐的此次調(diào)價，快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析指出，目前燃油價格仍處于較高位置，人工成本提升也較大，特別是員工的社保參保要規(guī)范化，企業(yè)支出增加明顯。

　　順豐在調(diào)價之后，多家知名快遞公司也都調(diào)整了價格，調(diào)價幅度大多在0.5-1元左右。

　　“上調(diào)這一元絕對賺不到利潤，前年秋天，我們公司一天攬件70多萬件，去年同期變成110多萬件，這種業(yè)務(wù)量的激增讓公司只能加大硬件上的投入。”中通速遞副總裁徐建國對于調(diào)價表示無可奈何。

　　徐建國所言非虛。在過去的五年中，快遞行業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展卻并未帶來利潤的水漲船高。據(jù)中國國家郵政局局長馬軍勝介紹，中國快遞業(yè)務(wù)年均增長率達(dá)27.23%，日均處理量從2007年的300萬件增長到2011年的1300萬件。在快遞市場規(guī)模飛速擴(kuò)大的同時，行業(yè)利潤卻一路走低，毛利從2001年的100%-200%，降到現(xiàn)在的不足10%。

　　對于增產(chǎn)不增收的矛盾現(xiàn)狀，徐勇認(rèn)為，深層的原因是“行業(yè)定價機(jī)制存在缺陷”。他指出，“民營快遞的服務(wù)價格漲幅跟不上CPI指數(shù)上漲幅度，這是當(dāng)下影響快遞行業(yè)生存環(huán)境的根本問題。”而由于物流行業(yè)本身沒有暴利和壟斷特點，其漲價是一個市場化行為，企業(yè)需要借此維持基本的利潤才能生存。

　　而據(jù)本刊記者了解，除了因為航運、燃油等外圍因素的成本增加外，快遞行業(yè)一直以來的加盟店商業(yè)模式也對成本管理造成了巨大的壓力。這種模式的明顯缺陷便是片面追求網(wǎng)點的擴(kuò)張，這必然導(dǎo)致管理成本居高不下。

　　此次順豐拓展便利店渠道，盡管它沒有透露更多的細(xì)節(jié)和原因，但在業(yè)內(nèi)人士看來，其尋求降低成本之道，拓展業(yè)務(wù)新模式的意圖非常明顯。深圳唯實慧達(dá)企業(yè)管理咨詢公司零售培訓(xùn)師陳怡就認(rèn)為，順豐的這些便利店更多是由存取快件的中轉(zhuǎn)站演化而來，本土快遞業(yè)目前的難點，正是如何在擴(kuò)大收件業(yè)務(wù)量的同時降低成本，順豐借助便利店渠道的確可以在降低成本的同時，實現(xiàn)人力資源的整合。

　　困則求變

　　在世界范圍內(nèi)，快遞公司借助便利店渠道推廣業(yè)務(wù)的模式早已成熟。

　　在日本，7-11便利店已經(jīng)成為了快遞的存取站點。而在歐美，便利店和快遞公司合作則主要是提供宅配方面的服務(wù)，因為便利店都開在居民小區(qū)附近，快遞公司和其合作能夠方便居民的取派件。

　　在我國臺灣地區(qū)，統(tǒng)一超商授權(quán)經(jīng)營的4800家7-11使用的黑貓宅急便，就是由臺灣統(tǒng)一集團(tuán)與日本大和運輸公司合資成立的統(tǒng)一速遞運營。目前，黑貓宅急便品牌在臺灣小包裹市場占有37%的市場，每年的營收可達(dá)到40億新臺幣。而在臺灣地區(qū)的這些7-11便利店已經(jīng)不僅是網(wǎng)購配送的主要渠道，還成為當(dāng)?shù)鼐用穸Y尚往來的重要管道。

　　內(nèi)地第一個吃螃蟹的是中國郵政。從2007年開始，廣州的7-11就著手代理EMS業(yè)務(wù)，為對方提供全天候收寄同城特快專遞、國內(nèi)特快專遞和國際特快專遞文件類郵件的服務(wù)，但不含包裹。有中國郵政這個先行者，順豐對便利店渠道的窺覷就不足為奇了。

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