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新規(guī)來了,硝煙再起?順豐菜鳥巨頭暗戰(zhàn)快遞柜市場

  激戰(zhàn)

  順豐、菜鳥“搶”快遞盟友

  事實(shí)上,智能快遞柜市場之爭早已開啟。

  2010年中國郵政成立第一臺(tái)智能包裹投遞終端后,智能快遞柜行業(yè)進(jìn)入公眾視野。2012年至2015年間,大量智能快遞柜企業(yè)成立,企業(yè)隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜,同年12月,速遞易成立;2013年,蘇寧開始投放智能快遞柜,2014年云柜成立。2015年,順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合投資成立豐巢。

  2017年1月,豐巢獲得25億元A輪融資,開啟了迅速擴(kuò)張的腳步。次年,順豐、申通和韻達(dá)三家上市公司均發(fā)布公告稱將斥巨資增資豐巢科技。根據(jù)豐巢官方提供的數(shù)據(jù),截至2019年7月24日,豐巢已經(jīng)覆蓋全國100多個(gè)城市,15萬個(gè)智能快遞柜網(wǎng)點(diǎn),在北京、上海、廣州、深圳一線市場的占有率超過70%,日包裹處理量超過1000萬件。

  值得注意的是,在爭奪這塊市場上,菜鳥網(wǎng)絡(luò)早有布局。2017年,豐巢最大對(duì)手速遞易的母公司*ST三泰發(fā)布公告稱,在中國郵政和復(fù)星之后,新增與菜鳥旗下子公司簽訂初步合作意向書。

  根據(jù)媒體公開報(bào)道,當(dāng)時(shí)布點(diǎn)最多的速遞易在全國有5.6萬組快遞柜,其次是豐巢。

  如此節(jié)點(diǎn)切入豐巢的最大競品速遞易,恰逢菜鳥與豐巢的數(shù)據(jù)之爭剛暫告一段落。

  2017年6月1日菜鳥網(wǎng)絡(luò)官方微博發(fā)布順豐暫停其物流數(shù)據(jù)接口的聲明,隨后順豐在其官方微博回應(yīng)稱,菜鳥自2017年5月,基于自身商業(yè)利益出發(fā),要求豐巢提供與其無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù),豐巢拒絕了這一要求后,菜鳥單方面于2017年6月1日0點(diǎn)切斷豐巢信息接口,此外,阿里系平臺(tái)已將順豐從物流選項(xiàng)中剔除,菜鳥同時(shí)封殺第三方平臺(tái)接口。

  此次對(duì)戰(zhàn),直至國家郵政局出面調(diào)停后才結(jié)束。而角逐背后,不僅僅是兩個(gè)巨頭的數(shù)據(jù)之爭,更是一場話語權(quán)與利益之爭。

  時(shí)至2018年6月,申通、韻達(dá)撤資,不再持有豐巢的股權(quán)。根據(jù)韻達(dá)公告,深圳瑋榮占股48.24%,為第一大股東,順豐占股14.42%,為第二大股東;原分別占股9.09%和2.72%的申通、韻達(dá)已退出股東行列。至此,加上此前已經(jīng)撤出的中通,“通達(dá)系”已經(jīng)全面退出豐巢。

  市場人士曾對(duì)新京報(bào)記者表示,通達(dá)系頗有脫離順豐為大股東的豐巢,轉(zhuǎn)投阿里菜鳥的意思。此前,民營快遞行業(yè)五大公司“四通一達(dá)”(中通、圓通、申通、百世匯通、韻達(dá))均與阿里巴巴有較好的合作關(guān)系。

  2019年3月11日,申通宣布,阿里將以46.6億元入股申通快遞控股股東公司,自此“四通一達(dá)”中,僅剩韻達(dá)一家未接受阿里的投資,其余四家已加入了阿里的物流俱樂部。

  有觀點(diǎn)認(rèn)為,申通韻達(dá)的轉(zhuǎn)股或許是不想跟在豐巢后面繼續(xù)虧損。對(duì)此,快遞行業(yè)專家徐勇曾對(duì)新京報(bào)記者表示,退出豐巢也許是有競業(yè)限制的約定,與豐巢虧損無關(guān)。

  快遞專家趙小敏稱,申通韻達(dá)的“退出”比市場預(yù)期的早,但也在預(yù)期范圍內(nèi),相關(guān)方的退出不會(huì)影響到用戶正常使用,此次通達(dá)系的退出將加速快遞業(yè)終端的市場布局。

  國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2018年全國快遞柜數(shù)量大約為20萬個(gè),預(yù)計(jì)到2020年,快件入箱率有望達(dá)20%,對(duì)應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個(gè),市場需求及潛力巨大。

  不過,盡管作為頭部玩家,豐巢的盈利卻并不樂觀。截至2018年5月31日,豐巢科技營業(yè)收入為2.88億元,凈利潤為-2.49億元,資產(chǎn)總額為63.11億元。

  針對(duì)智能快遞柜等快遞末端企業(yè)營收問題,楊達(dá)卿告訴新京報(bào)記者,快遞末端服務(wù)很難孤立發(fā)展,必須依托物流全鏈路才有價(jià)值,短期內(nèi)若謀盈利,可能造成服務(wù)鏈的割裂。

  豐巢方面告訴新京報(bào)記者,2019年,豐巢將在廣告銷售、C端用戶的增值服務(wù)、商業(yè)化定制項(xiàng)目上發(fā)力,以增營收。

  趨勢

  智能快遞柜將成快遞主流?

  針對(duì)快遞公司自建智能快遞柜是否會(huì)拋棄豐巢,行業(yè)觀察人士表示,目前并不會(huì),在智能快遞柜領(lǐng)域,豐巢占據(jù)絕對(duì)先發(fā)優(yōu)勢,在行業(yè)中出現(xiàn)較早,市場占有率較高。

  物流行業(yè)專家趙小敏表示,直接上門配送、放置于代收點(diǎn)、與驛站合作等多元化的末端派送的解決方案,在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間,仍有很強(qiáng)的生命力。

  趙小敏稱,在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),智能快遞柜依舊是快遞末端的重要組成部分,但快遞送貨上門仍然是主流。對(duì)此,多家快遞公司均向記者表示,智能快遞柜目前還是末端配送的一種補(bǔ)充。其表示,單一的快遞柜市場很難有大的發(fā)展空間,末端一體化的解決方案才有更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

  此外,國家郵政局網(wǎng)站顯示,2019年1月1日起施行的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》規(guī)定,經(jīng)營快遞業(yè)務(wù),應(yīng)當(dāng)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可,并接受郵政管理部門及其他有關(guān)部門的監(jiān)督管理;未經(jīng)許可,任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。

  “兩年前布柜(快遞柜)不難,智能快遞柜作為新事物出現(xiàn),大家也不了解。”行業(yè)觀察人士稱,現(xiàn)在要辦理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證等相關(guān)證件,快遞公司與當(dāng)?shù)卣、物業(yè)、居委會(huì)的溝通涉及“關(guān)系的博弈”,業(yè)內(nèi)較為強(qiáng)勢的公司,(業(yè)務(wù))可以布局下去,甚至還擁有“議價(jià)權(quán)”。

  “最大的難點(diǎn)不是制造、不是生產(chǎn)、不是推不下去,是跟當(dāng)?shù)匚飿I(yè)的博弈。”上述行業(yè)觀察者稱,部分物業(yè)公司會(huì)質(zhì)疑智能快遞柜設(shè)立的合法性,收入具體有多少錢,“投訴舉報(bào)天天有的”。

  (來源:微信公眾號(hào)“獨(dú)角鯨科技” 程子姣 張卓)

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