快遞配送“最后一公里”問題，再度成為輿論焦點(diǎn)。
根據(jù)國家郵政局官網(wǎng)近日消息，《智能快遞柜寄遞服務(wù)管理辦法》(下稱《辦法》)10月1日起施行。隨之，未經(jīng)收件人同意，快遞員將不得隨意把包裹放進(jìn)智能快遞柜。不過，新京報(bào)記者走訪北京多個(gè)小區(qū)發(fā)現(xiàn)，不少智能快遞柜淪為“甩手箱”，快遞員對其早已有所依賴。
“上有政策，下有對策吧。”負(fù)責(zé)配送廣渠家園小區(qū)的快遞員王明(化名)告訴記者，已經(jīng)通過新聞了解到這一消息，日后可能無法隨意投遞，但目前還是放快遞柜。采訪中，大多快遞員表示：“沒有快遞柜就送不完了”。
實(shí)際上，一向被看做是行業(yè)雞肋的智能快遞柜市場早已燃起戰(zhàn)火。新京報(bào)記者梳理看到，2012年至2015年間，快遞行業(yè)巨頭不斷加碼智能快遞柜市場，越來越多的玩家入局。針對目前的快遞柜市場格局，物流行業(yè)專家趙小敏分析稱，就單一的快遞柜市場來說，菜鳥增長速度最快，從市場規(guī)模來說，豐巢最大，這是初步的割據(jù)格局。
走訪
申通韻達(dá)等快遞員送件“甩手”快遞柜
7月22日，新京報(bào)記者走訪了位于豐臺的潤都大廈，中國郵政、德邦、京東的快遞員均向記者表示會(huì)將快件放進(jìn)快遞柜。不過，一位德邦快遞員稱，如果客戶要求放置快遞柜自己才會(huì)直接放，地址填寫準(zhǔn)確都會(huì)送到家。
“我一天來兩次，上午一次下午一次。”中國郵政快遞員小江(化名)告訴新京報(bào)記者，他負(fù)責(zé)配送潤都大廈，有些人覺得快遞柜方便，有些人則多一步都不想走。“有的還要求你送到他辦公桌上，不然就投訴你。”在了解了即將實(shí)施的快遞新規(guī)后，小江坦言，(希望)客戶在配送信息上明確填寫送到家，不然挨個(gè)打電話時(shí)間根本不夠。
對于新京報(bào)記者問及沒有智能快遞柜時(shí)如何配送大量快件，小江直言：“硬送唄，送不出去就拿回去當(dāng)問題件，每天來來回回跑好幾趟”。
距離潤都大廈2公里的靜馨嘉苑小區(qū)，申通和韻達(dá)快遞員正在往快遞柜中投件。申通快遞員稱，自己負(fù)責(zé)配送的片區(qū)白天家里沒人，大多已去上班，所以會(huì)直接將快件放進(jìn)快遞柜。韻達(dá)快遞員同樣稱，不打電話直接將快件放入快遞柜。此外，他告訴記者，德邦快遞員不會(huì)直接往快遞柜內(nèi)投件，是因?yàn)?ldquo;快件大太”。
當(dāng)天，記者還走訪了廣渠家園小區(qū)、國興觀湖國際小區(qū)以及后現(xiàn)代城。多數(shù)快遞員告訴新京報(bào)記者，出于完成任務(wù)量和保證被配送貨品安全，一般會(huì)選擇直接將貨品放進(jìn)快遞柜。在國興觀湖國際小區(qū)，一位順豐快遞員表示，生鮮、貴重物品會(huì)與客戶溝通直接配送到家，而其他物品則直接放到快遞柜。
事實(shí)上，部分快遞員的“懶人快遞”模式早已引發(fā)爭議。李先生就曾有過一段糟心經(jīng)歷，其告訴新京報(bào)記者，快遞員未經(jīng)同意將水果快件放進(jìn)了智能快遞柜，最終因遺忘導(dǎo)致水果爛在了快遞柜。不過，舒米(化名)卻偏愛快遞柜。他認(rèn)為可以“避免接電話的尷尬”，同時(shí)也能保證快遞的安全。不過，舒米也稱，如果網(wǎng)購了急需的物品，還是希望快遞員能盡快送到手上。
申通快遞、韻達(dá)快遞方面此前回應(yīng)記者稱，公司一直有要求快遞員“投遞到快遞柜的快件要告知并征得客戶同意”的規(guī)定。
對此，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿對記者表示，新規(guī)有利于規(guī)范快遞柜的使用。在快遞配送環(huán)節(jié)，存在著快遞員上門時(shí)間和消費(fèi)者接收時(shí)間不匹配的情況，需使用智能快遞柜延續(xù)服務(wù)�！掇k法》實(shí)施后，快遞員必須跟客戶溝通是否寄放智能快遞柜，增添了時(shí)間成本，但這是非常有必要的“麻煩”。
布局
拿下最后一公里，頭部玩家謀求自建箱
其實(shí)，快遞員使用智能快遞柜需要自行付費(fèi)。王明告訴記者，小柜0.35元、中柜0.4元、大柜0.45元，豐巢和菜鳥收費(fèi)差不多。
如果客戶不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)從智能快遞柜里取出快件，則需要重新取出再進(jìn)行投放，再投就是花費(fèi)7毛了。而每配送一個(gè)快件，自己大概賺1.45元，用戶逾時(shí)不取會(huì)損耗其配送單近一半的收益。
不過，對于快遞加盟商來說，智能快遞柜仍是省錢之道。一位行業(yè)觀察人士向記者算了一筆賬，如果加盟商一天能賺1000萬，一單快遞按0.3元算(支付給快遞柜公司)，也只是花了300萬。但這種情況下，一個(gè)快遞員可以完成兩人的單量，加盟商可以節(jié)約人力成本。“員工吃住、保險(xiǎn)都是錢”。
據(jù)央視報(bào)道，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量完成505億件，增長25.8%。2019年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)600億件。消費(fèi)者網(wǎng)購趨勢明顯，對最后一公里的服務(wù)需求也在不斷擴(kuò)大。與此同時(shí)，各家快遞公司也在加緊布局末端配送。
“現(xiàn)在的趨勢就是各家公司都在做自己的智能快遞柜。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，韻達(dá)的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜(屬驛站形式)等頗有拿下最后一公里的意味。
新京報(bào)記者了解到，目前末端配送的方式包括直接上門配送、投遞智能快遞柜、放置于代收點(diǎn)、與驛站合作等。上述行業(yè)觀察人士告訴記者，末端配送包括共享模式和獨(dú)家模式，投遞智能快遞柜、與驛站合作、放置物業(yè)屬于共享模式。
相比之下，代收點(diǎn)多為獨(dú)家的模式，“共享是不只放一家的快遞，代收點(diǎn)屬于獨(dú)家模式，某公司放了其他公司放不了，(例如)某些便利店就只能收一家快遞公司的快遞。”
韻達(dá)方面告訴新京報(bào)記者，2013年開始，韻達(dá)與便利店合作，客戶免費(fèi)在便利店取快遞，而快遞公司寄放快遞需要支付給便利店寄放費(fèi)、人工費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。對此，申通方面表示，目前末端派送模式較多，未來會(huì)進(jìn)一步整合末端配送資源，加快推進(jìn)智能末端配送工具。
韻達(dá)和申通稱，智能快遞柜等末端配送部分還處于籌備或初步推進(jìn)階段，未來會(huì)在全國范圍內(nèi)布局，根據(jù)不同城市的末端情況進(jìn)行設(shè)置。
對于自建快遞柜的原因，觀察人士告訴記者，快遞公司希望對自己的數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)，避免外泄。此外，出于占領(lǐng)市場的企圖，快遞公司希望覆蓋更多的市場，“你不做也是別人做了，那樣話語權(quán)就會(huì)被別人壟斷”。
“目前整個(gè)快遞柜行業(yè)投送功能比較完善，收寄功能還需要一個(gè)發(fā)展過程。”該行業(yè)觀察人士表示，快件收寄涉及實(shí)名制和安全性問題，例如可能會(huì)有違禁品，目前，針對智能快遞柜收寄方面的功能，各家公司還處于測試階段。
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