未來從來不是既得利益者想出來，干出來的！
如果所有人的思維方式被大咖洗腦，視野被大咖指引、行動(dòng)被大咖規(guī)范，世界就不會(huì)有未來。
馬老師兩年前提出的新零售，正演變成一場(chǎng)“造物”鬧劇。而離零售的進(jìn)化，越來越遠(yuǎn)。
盒馬鮮生、即時(shí)便利、無人超市、社區(qū)O2O，都在以“新物種”的名義，跟新零售這個(gè)詞生拉硬扯。
丘吉爾有句話說得好：“你能看到多遠(yuǎn)的過去，就能看到多遠(yuǎn)的未來。”
作為最古老的行業(yè)之一，零售革新的邏輯，從來不是簡(jiǎn)單的業(yè)態(tài)創(chuàng)新這么表層的事情。
是不是新零售，消費(fèi)者說了算。
這一點(diǎn)，不言自明。消費(fèi)者追逐的方向自始未渝，更低價(jià)格+更高品質(zhì)。
品質(zhì)跟新制造關(guān)系更直接。站在零售角度看價(jià)格的降低，也要拋開生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變化因素。
僅站在零售角度看價(jià)格的降低，一定是來自供應(yīng)鏈系統(tǒng)的升級(jí)，從而提升流通效率、降低流通成本，而不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)或補(bǔ)貼帶來的。
從零售史理解“新零售”
1
從19世紀(jì)30年代開始，美國(guó)人在全國(guó)修建了36萬公里的鐵路，從大西洋到太平洋被徹底打通�；疖囂娲R車，使長(zhǎng)距離運(yùn)輸變成可能。
1884年，西爾斯百貨發(fā)出了第一個(gè)包裹。
買家通過寫信，實(shí)現(xiàn)信息流的互通。賣家通過兩個(gè)承諾，解決消費(fèi)疑慮，一個(gè)是“保證滿意，否則原款退還”的自由退換貨制度，另一個(gè)就是允許貨到付款。
是的，這和今天的網(wǎng)購(gòu)如出一轍。換言之，電商也不是新零售。
2
從1920年到1935年，美國(guó)新鋪設(shè)的公路里程翻了三倍。
公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能大、速度快，成本也低，可以讓公司擁有自己的車隊(duì)，往返于各個(gè)倉(cāng)庫(kù)。
這就擺脫中間商對(duì)貨源的控制，公司直接和制造商對(duì)接，提高了供應(yīng)鏈效率，降低了成本。
更便捷的流通，讓一個(gè)個(gè)的只經(jīng)營(yíng)單一類目的專業(yè)小店，被連鎖店替代。
3
隨后，家用汽車、冰箱、電視普及，超市出現(xiàn)。
汽車解放了生活半徑，冰箱可以長(zhǎng)期存放。
而超市建在相對(duì)偏遠(yuǎn)的區(qū)域，綜合運(yùn)營(yíng)成本更低，而更大的規(guī)模，進(jìn)一步降低了采購(gòu)成本。
而電視的出現(xiàn)，傳遞生活方式，影響消費(fèi)導(dǎo)向，可口可樂等大量全國(guó)性品牌也在這一期間誕生。
而品牌的集中效應(yīng)，減少了同一類目的SKU數(shù)量，為超市的管理降低了難度。
4
1958年，運(yùn)通卡推出了第一張真正意義上的信用卡。
信用卡記錄的消費(fèi)數(shù)據(jù)，讓整合不同的零售業(yè)態(tài)成為可能。
于是，誕生了大型購(gòu)物中心，shopping mall。
5
1983年的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)還沒有普及。
沃爾瑪花了幾億美元建了一套電腦和衛(wèi)星系統(tǒng)。有了這套系統(tǒng)，沃爾瑪上千家店之間可以快速溝通，了解每天任何商店里任何商品的銷售情況。
信息技術(shù)的突破性應(yīng)用，讓更低價(jià)格成為可能，沃爾瑪這種大型折扣超市由此誕生。
零售和供應(yīng)鏈體系變得更好了嗎
從零售簡(jiǎn)史可見，每一次“新零售”誕生都來自于新技術(shù)的突破性應(yīng)用，提升流通效率，從而以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建新零售業(yè)態(tài)。
否則，簡(jiǎn)單的形式變化，依然是舊零售的變種。
當(dāng)然，我們處在一個(gè)新技術(shù)蓬勃發(fā)展的年代。移動(dòng)支付、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈，比比皆是。
這些技術(shù)本應(yīng)該讓供應(yīng)鏈變得更簡(jiǎn)單，更扁平，更透明，然而現(xiàn)實(shí)呢？
本來可以平的一覽無余，卻被割裂的望塵莫及。
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