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能有此成績(jī)，與埃安S這款車型定位有極大關(guān)系。埃安S自2019年4月上市以來便定位中檔新能源轎車，并且憑借外觀、動(dòng)力、續(xù)航等優(yōu)勢(shì)最終獲得消費(fèi)者的青睞。
《正經(jīng)社》分析師也曾到廣汽4S店試駕埃安S，可以用“誠(chéng)意滿滿”來形容這輛車。與一些新能源車企將車輛定位為占號(hào)、網(wǎng)約車不同，埃安S的初衷就是面向消費(fèi)者。
然而作為廣汽新能源的頭牌，埃安S卻在今年染上了自燃的毛病，燒起了令人不安的第二把火。從今年5月到8月，埃安S接連發(fā)生三起自燃事件，成為今年新能源汽車自燃大軍之一。
其中，作為廣汽新能源的首燃，今年5月的埃安S自燃最為引起市場(chǎng)關(guān)注。由于這是一輛停放在路口的靜置車輛，而且該車輛自燃過程中引燃了其它車輛，再次引發(fā)了“不和新能源汽車做鄰居”的坊間輿論。
而據(jù)今年8月埃安S自燃時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，車主行車過程中車輛底盤發(fā)出過“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障的同時(shí)，車輛開始冒煙，并很快出現(xiàn)起火現(xiàn)象——該車輛購(gòu)買不過三個(gè)月，行駛2萬多公里。
目前，廣汽新能源對(duì)今年以來發(fā)生的自燃事件均未做出正式的具體的解釋說明。導(dǎo)致自燃的，是產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題，還是所使用的三元鋰電有問題，依然是筆糊涂賬。
消費(fèi)者當(dāng)然需要一個(gè)解釋，否則只會(huì)徒增憂慮甚至糾紛。
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現(xiàn)金奶牛的變數(shù)
相比自主品牌的勞心勞力，承擔(dān)起廣汽集團(tuán)主要利潤(rùn)重任的“兩田”，在疫情影響車市的情況下，成績(jī)顯得尤為突出：上半年，廣汽本田累計(jì)銷量為31.85萬輛，廣汽豐田累計(jì)銷量為32.09萬輛，兩者的總銷量占廣汽集團(tuán)總銷量七成以上。
因?yàn)閺V汽豐田、廣汽本田等合資企業(yè)的盈利被計(jì)入投資收益，廣汽集團(tuán)上半年投資收益約41.15億元，遠(yuǎn)大于凈利潤(rùn)，也顯示出在廣汽集團(tuán)對(duì)其它板塊持續(xù)輸血的情況下，合資品牌成為了廣汽集團(tuán)重要的現(xiàn)金奶牛。
但由于廣汽集團(tuán)缺乏全新車型引進(jìn)，兩大合資公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)相對(duì)一般，尤其是廣汽本田上半年還有20%的銷量下滑。廣汽集團(tuán)深知維持合資品牌的銷量也需要依靠產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，所以明確宣布未來平均每年將推出一款新車，以保持業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。
然而，廣汽集團(tuán)跟“現(xiàn)金奶牛”們的這種合作，也遇到了潛在的挑戰(zhàn)。
外資車企持股50%的上限將被逐步取消的新政下，寶馬已經(jīng)率先提高合資股比到了75%，并將于取消乘用車外資股比限制政策正式實(shí)施的2022年，完成股權(quán)調(diào)整的變更工作。
近期又有市場(chǎng)消息稱，戴勒姆將與北汽集團(tuán)洽談，希望將合資品牌北京奔馳的持股比例提升至75%。這將極大地觸及北汽集團(tuán)的盈利，因?yàn)楦鷱V汽集團(tuán)相似，北汽集團(tuán)的主要利潤(rùn)來源同樣是合資品牌。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)擁有兩合資公司各50%股權(quán)，與外資車企平分中國(guó)市場(chǎng)收益。目前，雖然沒有廣汽集團(tuán)的現(xiàn)金奶牛們要求重新分配股權(quán)方面的消息，但在嚴(yán)重的外資品牌依賴癥下，國(guó)內(nèi)本土車企在談判桌上的籌碼并不多。
眼下，離2022年只剩下一年多時(shí)間，外資車企占股75%的潘多拉魔盒就要打開。那時(shí)候，是否會(huì)帶來連鎖反應(yīng)，就得看各個(gè)車企能不能頂住來自合資方的壓力了。（思維財(cái)經(jīng)·政經(jīng)社出品）
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