在國產(chǎn)特斯拉降價入場，大多數(shù)造車新勢力游走在生死邊緣之際，后來者廣汽蔚來，在品牌發(fā)布、產(chǎn)品交付暫不占優(yōu)的情況下，憑借兩母公司的光輝，能走多遠？
近日有消息稱，廣汽蔚來新一輪15億元規(guī)模的融資正處于收官階段。
1月14日，時代財經(jīng)就此采訪了廣汽蔚來方面，相關人士不置可否，“具體融資情況請等待官方公布消息，以官方信息為準。”
始于2017年的“廣蔚戀”在去年開始不斷升溫，除了發(fā)布獨立品牌“HYCAN合創(chuàng)”外，還在短短半年時間就實現(xiàn)首款車型HYCAN 007的亮相預售。該車將于今年4月投入市場，爭搶新能源汽車市場份額。
“廣汽蔚來的存在或許僅僅是為了滿足兩個目的：以最經(jīng)濟的投入，彌補蔚來的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能缺失，幫助廣汽獲得新能源積分，畢竟廣汽蔚來的業(yè)績可以分別計入雙方名下。”資深汽車行業(yè)分析師任萬付14日對時代財經(jīng)表示，一旦一方的需求從其他途徑獲得，或者不再那么急迫，廣汽蔚來的前景也就不妙了。
在國產(chǎn)特斯拉降價入場，大多數(shù)造車新勢力游走在生死邊緣之際，后來者廣汽蔚來無論是品牌力還是入場時間都不占優(yōu)。
盡管背靠廣汽與蔚來，但車型高度重合、線下渠道建設仍不明朗的合眾，憑借所謂的“輕模式”能走多遠？
傳統(tǒng)+新勢力=合創(chuàng)？
據(jù)悉，廣汽蔚來此次15億元規(guī)模的融資，將用于研發(fā)、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。與此同時，廣汽蔚來此輪投前估值為15億元。
這是廣汽蔚來成立以來的第二輪融資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，成立于2018年4月的廣汽蔚來，目前僅有由蔚來資本和廣汽集團投資的天使輪融資。
有意見認為，廣汽蔚來此番借著新產(chǎn)品之勢開啟融資，頗有幾分資金緊張的意味。目前，廣汽蔚來兩大母公司2019年的業(yè)績銷量情況亦“自顧不暇”。
廣汽集團數(shù)據(jù)顯示，1-12月，廣汽集團累計銷量達到206.22萬輛，同比下滑3.99%。據(jù)其2019年三季報顯示，廣汽去年前三季度營收426.83億元，同比下降19.19%；歸母凈利潤為63.35億元，同比下降35.75%。
對于蔚來而言，2019年是風波不斷的一年。
去年來，蔚來ES8自燃、召回，大規(guī)模裁員，股價一度大瀉近90%，情況直至年末才有所好轉(zhuǎn)。蔚來2019年三季報顯示，蔚來第三季度凈虧損為25.217億元人民幣，較去年同期下降10.3%。
事實上，廣汽蔚來在經(jīng)歷了長達一年的停滯后，去年4月開始，合作開始加速。2019年4月1日，廣汽蔚來通過其官方微信號表示將推出一個全新的品牌；5月20日發(fā)布“HYCAN合創(chuàng)”品牌；10月22日，首款車型開啟盲訂；12月27日，量產(chǎn)車型HYCAN 007開啟預售。
得益于廣汽蔚來的“合創(chuàng)模式”，在分工上，廣汽負責產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，蔚來提供智能網(wǎng)聯(lián)技術和能源支撐體系。這種模式也被官方定義為“輕模式”。
在這種“輕模式”下，廣汽蔚來擁有獨立管理和運作的團隊，他們將會對品牌發(fā)展的一切直接負責。
另一方面，合創(chuàng)產(chǎn)品將由廣汽集團主導整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來汽車提供智能網(wǎng)聯(lián)技術和能源支撐體系。首款量產(chǎn)產(chǎn)品在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園進行生產(chǎn)。
作為總部位于廣州的全新合創(chuàng)車企，依托廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園進行生產(chǎn)，也符合“輕資產(chǎn)”的思路。
1月14日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴對時代財經(jīng)表示，這應該還是一個很好的合作方式，優(yōu)勢互補。“一方面可背靠廣汽的技術積累與制造經(jīng)驗，另一方面也可發(fā)揮蔚來的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新血液。”
在這一模式下，廣汽蔚來僅用了半年多時間完成了從宣布品牌到首款車預售的過程，堪稱神速。
不過，從股權關系看，該公司與普通的合資公司并無二致：廣汽集團占股22.5%，廣汽新能源占股22.5%，蔚來合計占股45%，代表創(chuàng)業(yè)團隊的廣州開創(chuàng)共進占股 10%。換言之，廣汽與蔚來持股比例是對等的。
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