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2020年前2月銷量下滑56%。
近日，比亞迪發(fā)布2019年業(yè)績快報顯示，公司當期實現(xiàn)營收1277.39億元，同比微降2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42%，為近五年以來的最低值。對于凈利潤下滑的原因，比亞迪表示，主要為行業(yè)及政策變化及本期研發(fā)費用上升影響所致。
相比吉利、長城，比亞迪去年凈利潤跌幅最大。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年長城汽車營收共計962.11億元，相比去年同期下降3%，凈利潤為44.97億元，同比去年下降13.64%；吉利汽車2019年營收974億元，同比下降9%，凈利潤81.9億元，同比下降35%。
受此消息影響，比亞迪股價連續(xù)2日下跌。截至4月2日收盤，比亞迪累計下跌5.6%，收盤價為56.59元/股，最新市值1544億元。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車銷量受補貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，全年產(chǎn)銷量分別為 124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。
作為國內(nèi)新能源汽車的“龍頭”，比亞迪也受到?jīng)_擊。2019年，比亞迪銷量為46萬輛，同比下降11.39%。其中，燃油車銷量同比下滑15%；新能源汽車銷量同比下滑7.39%。
針對業(yè)績問題，時間財經(jīng)聯(lián)系了比亞迪方面，截至發(fā)稿，未獲回復。
汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時間財經(jīng)，比亞迪新能源汽車從去年下半年開始，銷售大幅下跌，很大程度上是受到補貼政策退坡的影響。比亞迪部分產(chǎn)品是打政策的“擦邊球”，隨著補貼下滑，產(chǎn)品力不足的情況開始暴露。與此同時，不少新能源新產(chǎn)品進入市場，導致競爭加劇，分流了比亞迪的部分銷量。
利潤下滑四成
據(jù)了解，比亞迪在2019年遭遇“冰火兩重天”。上半年財報顯示，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.6%。比亞迪方面稱，2019年上半年公司新能源汽車持續(xù)熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續(xù)快速提升。
據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車累計銷售22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領先行業(yè)49.6%的增速。比亞迪在新能源汽車領域的市場占有率，從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右。
但下半年受補貼退坡影響，國內(nèi)新能源汽車全年銷量出現(xiàn)首次下滑，比亞迪也未能獨善其身。
據(jù)了解，比亞迪新能源汽車銷量從7月至11月，連續(xù)下降了5個月，且下滑的幅度逐月擴大。11月份，比亞迪共銷售1.12萬輛新能源汽車，同比下滑62.8%。至年末的12月，銷量小幅回升至1.31萬輛，但同比降幅更是達到了72%。
進入2020年，受春節(jié)假期及疫情影響，1月到2月國內(nèi)新能源汽車累計銷量為5.8萬輛，同比下降59.1%。其中，比亞迪1月到2月累計銷量為3萬輛，同比下滑56.65%。
不容忽視的是，比亞迪表示研發(fā)費用上升也影響了其業(yè)績表現(xiàn)。比亞迪層曾表示，包括銷售及分銷、研發(fā)、行政及其他開支在內(nèi)的開支，由2018年的135.45億元，上升到2019年的142億元，但并沒有顯示具體數(shù)據(jù)信息。
此前的2018年年報顯示，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量突破3萬人大關，達到31090人；研發(fā)資金投入也達到85.35億元，相比2017年增長36.22%，研發(fā)投入占總營收6%以上。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 比亞迪 |
