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10月30日消息，王傳福旗下的比亞迪和比亞迪電子雙雙公布第三季度業(yè)績。其中，比亞迪凈利暴跌近9成，比亞迪電子凈利也大降逾4成。但令投資者困惑的是，比亞迪大跌7%，但比亞迪電子卻暴漲了13%。到底發(fā)生了什么，為何比亞迪電子和比亞迪走出完全不同的走勢？
比亞迪凈利暴跌9成，遭投資者紛紛看衰
今日開盤，比亞迪股份在香港暴跌9%，截至發(fā)稿，比亞迪跌7%。昨日比亞迪公布第三季度業(yè)績，財報顯示：財報顯示，三季度營收316.37億元，同比下降9.17%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.19億元，同比下降88.58%。
更讓投資者失望的是，比亞迪預計，其2019年全年凈利潤為15.84億~17.74億元，這意味第四季凈利潤的增長更是微乎其微。而公司前三季度就已經實現(xiàn)了15.74億，這相當于公司第四季度幾乎無盈利。
不僅如此，根據(jù)比亞迪銷量快報，其9月份新能源車銷量僅為13681，同比暴跌50.97%，連跌三個月，且跌幅再次擴大，跌幅遠超行業(yè)平均水平。
對比亞迪來說，雪上加霜的是其市場份額的下滑。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在新能源車領域，2月份的市場份額為30.12%，而9月份已經下滑到21.11，跌幅達三成之多。
作為國內新能源領域的帶頭大哥，比亞迪老板王傳福，多次公開呼吁國家明確禁售燃油車時間。但具有諷刺意味的是，現(xiàn)如今燃油車成了比亞迪的頂梁柱和救世主。
最近半年，比亞迪燃油車銷量連續(xù)攀升，9月份甚至達到同比上升35.17%的漲幅。燃油車銷量占到比亞迪整體銷量的66.41%。關鍵時候，以新能源汽車聞名的比亞迪，銷量卻要依靠燃油車來支撐。
如此大的業(yè)績暴雷，投資者集體看衰，紛紛拋售比亞迪股份。最近2個月公司的股空率一直居高不下。根據(jù)富途實時數(shù)據(jù)，小摩減持46萬股，瑞信減持34萬股，內地聰明資金減持10萬股。
為何比亞迪業(yè)績暴雷？
比亞迪如今的困境，跟國家新能源政策補貼退坡，有直接關系。一方面，比亞迪的銷量受到國家補貼的直接影響。今年上半年比亞迪新能源汽車的月均銷量約為2.42萬輛，而補貼新政開始后，其銷量迅速下滑，7月、8月、9月分別為1.65萬輛，1.67萬輛和1.36萬輛。
另一方面，比亞迪的大部分凈利潤都靠補貼。根據(jù)2018年財報，比亞迪獲得20.73億元補貼資金，約占凈利潤的75%。2019年上半年比亞迪獲得7.09億元補貼資金，占當期凈利潤的48.76%。
根據(jù)工信部在10月份發(fā)布的新能源汽車補助資金公示，經過測算，比亞迪平均每輛車補貼金額在11萬多。
從上面的數(shù)據(jù)就可以看出，比亞迪對于補貼的依賴程度有多深，它還是那個“溫室的花朵”，抗風險御寒冬的能力有待加強。
隨著國家補貼退坡政策的推進，未來比亞迪在銷量和凈利上將雙雙承壓。失去了“補貼溫室”的保護，比亞迪能否抗衡來勢洶洶的特斯拉？這讓人很擔心。
隨著上海工廠的建成投產，特斯拉國產化進程加快，未來特斯拉對自主品牌新能源車企的沖擊會越來越大，留給比亞迪們的時間已經不多了。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 比亞迪 |
