快遞企業(yè)中，順豐的零售之路走得最遠(yuǎn)。2012年，生鮮電商“順豐優(yōu)選”上線，兩年內(nèi)開出超50座城市，2016年又以“順豐優(yōu)選”為統(tǒng)一品牌，大力發(fā)展線下門店。
期間，順豐還嘗試了O2O門店“嘿店”、海購平臺“優(yōu)選國際”等多條業(yè)務(wù)線；但除順豐優(yōu)選外，順豐其余的電商、零售業(yè)務(wù)，均是“折戟沉沙”。
況且，以順豐優(yōu)選為代表的順豐商業(yè)業(yè)務(wù)，連年“失血”，2015年創(chuàng)造的虧損已高達(dá)8.66億元。2016年，順豐商業(yè)便從順豐上市公司體系中剝離。
順豐之外，申通出資3500萬元打造電商“愛買網(wǎng)超”，上線專售火車票平臺“久久票務(wù)網(wǎng)”、韻達(dá)推出跨境電商“優(yōu)遞愛”、百世快遞開業(yè)“百世鄰里”……但最終，皆是黯然離場。
快遞公司為什么做不好電商新零售？
在商品流通環(huán)節(jié)上，快遞企業(yè)具備一定優(yōu)勢，但平臺端缺乏流量，營銷上沒有打出爆點(diǎn)，且不注重用戶的全鏈路消費(fèi)體驗(yàn)。
簡言之，快遞企業(yè)缺乏零售和互聯(lián)網(wǎng)基因。
例如順豐2014年推出的“嘿店”，主打“社區(qū)一體化服務(wù)店”，但消費(fèi)者只能在嘿店下單預(yù)訂商品，店內(nèi)雖有陳列用的商品，但也無法現(xiàn)場下單購買。
再比如，2012年時，電商平臺正邁向“全國包郵”階段，但順豐優(yōu)選要求每單配送運(yùn)費(fèi)10元，購買金額滿200元免運(yùn)費(fèi)。
快遞也另有“難言之隱”：缺錢。
2020年，順豐集團(tuán)營收首度突破1096億元，這一數(shù)字已經(jīng)超過“三通一達(dá)”的總和，但零售業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，會消耗企業(yè)上百億乃至上千億的資金，都未必成功。
新零售行業(yè)，注定是一場巨頭游戲，快遞企業(yè)想分得一杯羹，但并不容易。
這場風(fēng)風(fēng)火火的社區(qū)團(tuán)購游戲，快遞企業(yè)為何“急切入局”？
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入道之因
如地歌網(wǎng)文章《試水社區(qū)團(tuán)購，順豐的“驚險一躍”》所指出的，快遞公司入局社區(qū)團(tuán)購具備優(yōu)勢：遍布城市神經(jīng)末梢的物流網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)、冷鏈物流技術(shù)等，這些能力均可以被復(fù)用。
與此同時，快遞企業(yè)入局銷售端，和物流行業(yè)高度依附于電商、零售平臺有關(guān)。
國內(nèi)快遞企業(yè)之所以突飛猛進(jìn)發(fā)展，也是因?yàn)殡娚绦袠I(yè)在2005年后崛起，伴隨著淘寶、京東變得家喻戶曉，順豐和“三通一達(dá)”的包裹吞吐量也極速上漲。
電商平臺處于行業(yè)上游，是流量和商品的集中地；快遞是行業(yè)“水電煤”，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，后者能否成功，取決于前者有多大規(guī)模。
但如今，電商平臺也開始拓展物流業(yè)務(wù)，自營的京東物流接近上市、阿里早已建構(gòu)起菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)。僅憑單一的物流業(yè)務(wù)支撐，快遞行業(yè)也將遭遇難題。
于是乎，快遞企業(yè)需要破局。
處于風(fēng)口上的社區(qū)團(tuán)購是一波機(jī)會，其將高度“錘煉“快遞企業(yè)的供應(yīng)鏈和品牌力，但在各家巨頭大舉”燒錢搶市場“的階段中，快遞企業(yè)恐難以緊跟步伐。
主業(yè)依然不穩(wěn)，快遞企業(yè)也難在社區(qū)團(tuán)購上“放手一搏”。因此，順豐“巢鮮廚”和圓通“小雞優(yōu)選”均是小范圍試水，而申通則是以合作形式，僅僅發(fā)力網(wǎng)格倉這一環(huán)節(jié)。
在社區(qū)團(tuán)購戰(zhàn)局未定前，“小步緩行”或許是快遞企業(yè)的“最優(yōu)解”。
來源：IT老友記 韓志鵬
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