Uber在中國為什么會失敗，補貼，監(jiān)管，柳家人的內(nèi)戰(zhàn)？
Uber出售中國業(yè)務(wù)的確賺了一筆。Uber通過換股成為滴滴單一最大股東，占比20％，在合并后350億估值中Uber所占經(jīng)濟權(quán)益估值70億美元。兩年時間，Uber在中國燒了20億美元，賣了70億美元，兩年3.5倍的投資回報率，這算得上是一筆值得的買賣。
首先是外企都要面對的產(chǎn)品本土化問題。沒有客服電話，只可以通過郵件處理投訴問題，使得優(yōu)步中國一直被用戶和司機詬病。在中國，用戶已經(jīng)習(xí)慣了隨時能撥通客服電話，有人傾聽投訴、迅速處理問題。
針對中國市場，Uber也做過一些產(chǎn)品上的創(chuàng)新和調(diào)整。如2015年9月，在中國測試首發(fā)順風(fēng)車業(yè)務(wù)優(yōu)步同行（Uber Commute）。2016年4月上線人臉識別功能，要求車主上傳身份信息并進行比對后才能上崗，提升用戶安全體驗。
而相較Uber，精通中國市場的滴滴在產(chǎn)品設(shè)計上更加人性化。為方便支付，推出免密支付功能；為了保護司機和乘客的隱私安全，將號碼加密并推出緊急求助功能；為了滿足多種乘車需求推出專車代叫服務(wù)等。
2015年8月，優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責(zé)人柳甄表示，其業(yè)務(wù)已經(jīng)在中國境內(nèi)的服務(wù)器上運行。并強調(diào)，優(yōu)步中國已成立獨立公司，是一家由中國人運營管理的本土企業(yè)。盡管如此，Uber最核心的工程師技術(shù)團隊在美國硅谷，解決優(yōu)步中國的問題需要靠內(nèi)部系統(tǒng)溝通和頻繁地出差。
其次缺乏中資股東的加持，對比滴滴其投資方包括阿里巴巴、騰訊、中投、平安創(chuàng)新投資基金、北汽、中國郵政、中信產(chǎn)業(yè)基金、中金甲子和招商銀行等。
扁平化管理的去中心化弱點，Uber曾依靠扁平化的公司結(jié)構(gòu)，利用三人精英小分隊的開城模式初期在中國市場迅速壯大。兩年間優(yōu)步中國迅速成長，累計在60個中國城市提供服務(wù)。但隨著公司規(guī)模擴大，扁平化結(jié)構(gòu)的弊端也開始顯現(xiàn)出來。首先城市經(jīng)理之間是平級的，他們往往會先考慮自己城市的利益，這使得城市之間的聯(lián)動變得困難。無法調(diào)動全國資源也使得Uber在合作談判及政府媒體關(guān)系處理方面顯得被動。騰訊深網(wǎng)認為，城市間各自為政也容易導(dǎo)致重復(fù)工作，比如都在組織同樣活動，或者對同一個競爭對手進行分析。
直到2015年4月，優(yōu)步中國在城市經(jīng)理之上設(shè)立大區(qū)制度，并任命柳甄為中國戰(zhàn)略負責(zé)人，大區(qū)經(jīng)理們直接向卡蘭尼克匯報。從進入中國到最后離場，Uber始終沒有選出中國區(qū)CEO。
補貼燒錢，優(yōu)步中國燒錢異常慘烈。2016年3月，優(yōu)步推出"全民拼車"活動，拼車封頂價為每程9.9元。從地處北京海淀區(qū)中關(guān)村的天使大廈到東城區(qū)的廣渠門家園，車程距離約24公里，原價需要51.94元，當天選擇拼車，活動價僅為1.8元，一單對乘客的補貼高達50元。
這樣的打法也讓Uber元氣大傷。僅2015年一年，Uber在中國市場虧損超過10億美元，而卡蘭尼克表示準備把全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。滴滴方面曾被爆料一年花費40億美元進行"市場培育"。
Uber的打法在中國遇到強大的對手滴滴失靈了，對手并沒有在補貼大戰(zhàn)中退卻，在融資速度上也似乎更快。從2015年5月到2016年雙方合并前，滴滴累計融資額超過80億美元。而優(yōu)步中國方面，累計融資額僅為10億美元。
2016年8月1日，滴滴出行和優(yōu)步中國宣布合并。優(yōu)步全球持有滴滴5.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。從市場份額看，合并后的滴滴出行，占有超過90%的市場份額，一家獨大，中國出行市場的競爭格局徹底改變。
而就在上周，優(yōu)步（Uber）已向美國證券交易委員會（SEC）提交了備受市場期待的IPO（首次公開招股）申請文件。美國今年規(guī)模最大IPO來了，優(yōu)步還宣布將于4月26日啟動路演。
根據(jù)S-1文件，尚不清楚優(yōu)步的募資額、價格區(qū)間、招股價等信息。但若按照外媒此前報道的籌資100億美元、估值1000億美元計算，優(yōu)步將成為美國今年最大規(guī)模的IPO，也有望成為美國歷史上最大規(guī)模的IPO之一。
2018年第四季度的MAPCs為910萬，同比增長35%，但低于2017年51%的增長率。2018年第四季度，優(yōu)步完成了14.9億次出行量，同比增長36.7%，也不及2017年同期增長率58%。2018年，優(yōu)步的總預(yù)訂額為498億美元，同比增長45%，2017年該數(shù)額為344億美元，同比增速78%。雖然近三年來優(yōu)步在營業(yè)收入上高速增長，但成本與收入同步高企。2016~2018年，優(yōu)步的營業(yè)支出分別為69億、120億和143億美元，導(dǎo)致近三年的營業(yè)虧損分別為30億、41億和30億美元。
優(yōu)步自身對盈利前景也并無太大信心。其在S-1文件中表示，近期調(diào)整后的EBITDA下降主要是由于核心平臺貢獻利潤（虧損）減少以及優(yōu)步在其他業(yè)務(wù)方面的投資減少。“隨著我們繼續(xù)投資于我們的平臺產(chǎn)品和ATG及其他技術(shù)，我們預(yù)計未來調(diào)整后的EBITDA損失將增加。退出中國市場的優(yōu)步，看來虧損不僅僅是中國市場所獨有！是成為另一個亞馬遜，還是皇帝的新衣，不久我們就將看到最新的一幕，當然滴滴的國際化和IPO也成為最好的續(xù)集。
正如“硅谷的風(fēng)投教父”，曾經(jīng)是谷歌和PayPal公司的早期投資人莫里茨談及外企在中國市場失敗的原因有三點：
其一，大多數(shù)西方企業(yè)在中國投資失敗是他們‘自作自受’，而不是中國政府或者制度的原因。
其二，西方人整體而言盲目自大，對于在華建立真正有意義的長期公司，他們?nèi)狈Ρ匾膭?chuàng)新、驅(qū)動力、野心、職業(yè)道德和成功的決心。
其三，一系列西方企業(yè)的傲慢導(dǎo)致了這一類公司在中國的垮臺。
也許這是我們期許的答案之一。
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