這種分裂造成最終造成終端配送員地位的下降。
拋開第三方商家中屬于“京東物流”配套服務(wù)的部分,其他大部分物流都是各自解決,對用戶而言,也談不上享受最為重要的京東物流與配送體驗,京東也就沒必要再以兄弟名義繼續(xù)用剛性成本經(jīng)營這么一大幫“未來負(fù)債”。
內(nèi)外分裂:做電商不順,但物流也別拖累電商
京東的老對手蘇寧最近日子似乎過得不錯。
2月底,蘇寧易購發(fā)布2018年度業(yè)績快報,年營業(yè)收入達(dá)到了2453.11億元,同比增長30.53%,商品銷售規(guī)模為3371.35億元,同比增長38.54%,歸母凈利潤133.28億元。
蘇寧對京東,除了線下門店的優(yōu)勢,更重要的是突破了“家電3C產(chǎn)品”的品牌標(biāo)簽。從蘇寧電器更名為蘇寧云商,再到現(xiàn)在更名為蘇寧易購,可以看成是蘇寧正在逐步走出自己給自己所畫下的圈。
在快消品和百貨領(lǐng)域,蘇寧正在快速突破,2018年蘇寧小店新開了3,972家,2019年2月份全盤收購了萬達(dá)百貨全國37家門店。
同樣給自己劃了圈,還是范圍更小的“3C產(chǎn)品”圈的京東,就沒能實現(xiàn)這樣的突破。
與天貓的服裝大戰(zhàn),京東幾無勝利果實,超高毛利率的肥肉想吃吃不到。
唯一有大突破的是圖書,早在2017年11月,京東就宣布第三季度以36.2%的市場份額成為線上圖書銷售第一,超越當(dāng)當(dāng)?shù)?5.1%。
然而,圖書這個門類對電商平臺的競爭能有多大用處,看看當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的體量就知道了。
既然沒辦法在電商之外尋求大的增長,把自己口碑最好的物流體系搬出來,也就順理成章。
2018年9月,劉強東說要開放個人物流業(yè)務(wù),還買了飛機首航。
的確,京東物流無論在時間還是服務(wù)質(zhì)量上,是最有資格與順豐較勁的。順豐一個企業(yè)就搞出1600億人民幣的市值,要是現(xiàn)在有些露出不飽和跡象的京東物流能以獨立的姿態(tài)分一杯羹,那還用管什么電商的突破呢。
恰好,根據(jù)相關(guān)媒體的分析,順豐現(xiàn)在“業(yè)務(wù)量比不過競爭對手,連增速也比不過”,物流大格局的松動跡象簡直是京東千載難逢的切入時機。
曲線救國,再好不過了。
但麻煩也隨之而來。京東物流不是原生獨立的體系,又要配送員負(fù)責(zé)京東業(yè)務(wù),又要面向個人攬收,大量的人員需求、高昂的市場開拓成本將直接落到本就壓力頗大的電商營收上。
思來想去,京東最好的辦法,只能是把電商適度與物流切分開,無底薪模式由是出爐。
不管和順豐、通達(dá)們打成什么樣子,無底薪就無大的經(jīng)營風(fēng)險,至少不會波及電商原本的經(jīng)營,江山搶不下來,大本營也不會丟,一舉多得。
然而,這一切也不是沒有代價的,物流服務(wù)品質(zhì)急劇下降的可能性下,用戶粘性能抵擋住多久,是要打個問號的。
這不是多元化業(yè)務(wù)過程,這是分裂的過程。既要這個、又要那個,最終只能犧牲一線兄弟們的“安全感”,讓干體力活的配送員承擔(dān)像銷售員一樣的KPI。
人設(shè)與現(xiàn)實分裂:一邊是江湖義氣,一邊在商言商
憑心而論,京東快遞員的收入還算不錯。
根據(jù)2018年統(tǒng)計,全國快遞員共有300萬人,平均薪酬6200元每月,京東快遞員大約18萬人,平均薪酬與全行業(yè)持平。
考慮到偏遠(yuǎn)地區(qū)一兩千元的工資,京東稍好城市8000以上的收入是可信的。而2018年全國城鎮(zhèn)人口的可支配收入是36000多元,平均到每月是稅后3000多元,京東員工的薪酬本身有較大的壓縮空間。
事實上,口碑頗好的順豐,目前也已經(jīng)使用了25萬“非正式工”,極大降低勞動密集帶來的人工成本風(fēng)險。
但為什么到了京東這里,要動一下薪酬體系就面臨鋪天蓋地的指責(zé),內(nèi)外皆不滿?
從感性角度看,人設(shè)太高、與現(xiàn)實反差太大,相對那些從不給自己加人設(shè)的企業(yè),京東更容易被推到風(fēng)口浪尖上。
劉強東最大的優(yōu)點是公開場合的大白話好聽受用,不論是“不開除兄弟”,還是“老婆跑了那就悲劇了”,在近一段時間集中公關(guān)危機爆發(fā)前,語氣中總是帶江湖氣息的“東哥”,大眾形象總歸是親和的。
可惜的是,京東及劉強東本人都在自己制造強烈的現(xiàn)實沖突,用現(xiàn)實打臉自己的人設(shè)。
夫妻前腳剛秀完恩愛,后腳就鬧出性侵門事件;
BAT+J的理想還沒談完,股價就暴跌,甚至差點被拼多多超過;
不開除兄弟的喊話下,400人壯觀裁員、CTO張晨離職、CLO隆雨辭職、執(zhí)行副總裁兼首席公共事務(wù)官藍(lán)燁離職、取消快遞員底薪、淘汰三類人……
如果閉嘴不言,京東在電商行業(yè)收縮背景下,至少能有個相對好的輿論環(huán)境。但是,江湖義氣也并非劉強東所想,京東生來就需要這樣的人設(shè)進行宣傳。
是人設(shè)就會塌的。
這種感性沖突,是京東一開始就面臨的結(jié)局,精心布置的人設(shè)給京東帶來了輝煌,也將還京東以落寞。
人設(shè)與現(xiàn)實的分裂,帶來的影響可能還不只是感性的。
東哥拋棄了配送員兄弟,無底薪下,一些快遞小哥已經(jīng)開始自己給自己發(fā)空包然后拒收沖績效了,這在“兄弟”時代是很難發(fā)生的。
維系京東快遞的江湖氣息逐漸散去,更多市儈化的玩法將侵蝕整個京東配送體系。
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