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在同城配送領(lǐng)域，各個(gè)企業(yè)加緊布局前置倉，搶占“最后一公里”蛋糕；而在跨境物流層面，不少“出海”企業(yè)也在紛紛入局海外倉，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購物體驗(yàn)。但海外倉的設(shè)置對(duì)信息技術(shù)和商品性質(zhì)等要求較高，還需要配有物流和稅務(wù)解決方案，以及本地發(fā)貨折扣，這就意味著企業(yè)需要付出更多的資金與精力。不過，從另一個(gè)層面來看，門檻的提高也意味著，那些已經(jīng)設(shè)有海外倉的企業(yè)競爭壁壘的提升。
國內(nèi)物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把目光轉(zhuǎn)向海外，跨境物流成為大家競相追逐的焦點(diǎn)。但目前跨境物流的鏈條太長，很多企業(yè)只能把控國內(nèi)一小段，落地的海外倉是物流企業(yè)提高競爭門檻的主要手段。
海外倉為什么會(huì)出現(xiàn)
1.1跨境電商驅(qū)動(dòng)
2017年，我國跨境電商交易規(guī)模為7.6萬億元，同比增長13.4%，近5年復(fù)合增長率為18.9%�？缇畴娚探灰子址譃檫M(jìn)口電商交易與出口電商交易。2017年，我國出口電商交易規(guī)模為6.3萬億元，占總交易額的82.9%，同比增長14.5%，近5年復(fù)合增長率為18.5%，出口市場大。不斷增長的跨境交易市場，直接促使跨境物流的發(fā)展。而占絕大比例的出口電商市場的不斷增長，促使出口配套設(shè)施的不斷發(fā)展。
1.2海外倉地位
跨境物流的傳統(tǒng)形式以郵政包裹與商業(yè)快遞為主。隨著跨境電商的發(fā)展，推動(dòng)跨境物流新模式的產(chǎn)生，如跨境專線。
上述模式基本都是先有交易，后有物流，從寄出到消費(fèi)者手里基本需要半個(gè)月以上，而且物流成本也是境內(nèi)的數(shù)倍，同時(shí)中轉(zhuǎn)多，清關(guān)難；另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。
有了諸多難點(diǎn)的產(chǎn)生，促使新模式的發(fā)現(xiàn)，海外倉模式由此崛起。物流模式也由原先的“先有交易，后有物流”轉(zhuǎn)變成“先有物流，后有交易”，在現(xiàn)今的跨境電商物流中風(fēng)頭正盛。
海外倉分析
海外倉是跨境電商產(chǎn)物，適用于解決跨境B2C、B2B業(yè)務(wù)。簡單來說，海外倉模式就是指商家把商品儲(chǔ)存于建立在境外消費(fèi)者本國的倉庫，然后再根據(jù)當(dāng)?shù)貒业匿N售訂單，從當(dāng)?shù)貍}庫直接進(jìn)行分揀、包裝和配送的一種模式。
2.1業(yè)務(wù)流程
海外倉模式有三個(gè)部分：頭程運(yùn)輸+倉儲(chǔ)管理+本地派送。
�、� 頭程運(yùn)輸：商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者多式聯(lián)運(yùn)等方式將商品運(yùn)送至境外倉庫。
�、� 倉儲(chǔ)管理：商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作境外倉儲(chǔ)、分揀、包裝貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。
�、� 本地配送：海外倉所在國消費(fèi)者下單后，商品直接從海外倉發(fā)貨，通過本地物流公司送到到客戶手中。
2.2模式分類
（1）第三方海外倉
第三方海外倉模式是指由第三方企業(yè)（多數(shù)為物流企業(yè)）建立并運(yùn)營的海外倉、并且可以提供多家跨境電商企業(yè)的清關(guān)、入庫質(zhì)檢、接受訂單、商品分揀、配送等服務(wù)。換句話說，第三方海外倉模式就是指有第三方企業(yè)掌控整個(gè)跨境物流體系。
（2）亞馬遜FBA倉
FBA倉是亞馬遜提供的包括倉儲(chǔ)、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍式物流服務(wù)。FBA倉的物流水平是海外倉行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，F(xiàn)BA倉的日發(fā)貨量、商品種類、消費(fèi)者數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第三方海外倉，可以想象到FBA面臨的巨大的管理難度，但是除了運(yùn)費(fèi)貴、退貨麻煩外，F(xiàn)BA的物流幾乎讓賣家無可挑剔。 共2頁 [1] [2] 下一頁 網(wǎng)易考拉備戰(zhàn)雙11，全面升級(jí)跨境物流供應(yīng)鏈 雙11前官宣，網(wǎng)易考拉聯(lián)手馬士基推動(dòng)跨境物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型 跨境物流競爭升溫 順豐圓通布局航空遇難 跨境物流迎機(jī)遇 國際貨運(yùn)市場戰(zhàn)火漸旺 電商巨頭競速跨境物流 搜索更多: 跨境物流 |
