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隨著跨境物流需求不斷擴(kuò)大，越來越多的物流企業(yè)加入海外掘金的競爭。而再加上航空物流在背后“煽風(fēng)點(diǎn)火”，國際貨運(yùn)市場的競爭正越燒越旺。
專注于國內(nèi)B2B市場的速爾快遞日前宣布，為拓展網(wǎng)點(diǎn)盈利新模式、尋找新的業(yè)務(wù)增長極，將進(jìn)軍國際貨運(yùn)市場，推出國際空運(yùn)、國際快遞及全球郵政小包業(yè)務(wù)。
作為一家以“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”為主、聚焦3-100KG大件重貨的快遞企業(yè)，此前速爾快遞在國內(nèi)快遞市場可以說相對低調(diào)，此番突然選擇“出海”不免顯得有些激進(jìn)。不過著眼于集團(tuán)整體業(yè)務(wù)版圖而言，速爾快遞此舉卻又可以說是“水到渠成”。
據(jù)《電商報(bào)》記者了解，速爾快遞為綜合性物流企業(yè)友和道通集團(tuán)旗下子公司，后者旗下?lián)碛杏押偷劳ê娇沼邢薰尽€y河國際貨運(yùn)航空有限公司、深圳市友和道通物流有限公司等多家子公司，業(yè)務(wù)版圖涉及航空貨運(yùn)、快遞快運(yùn)、倉配一體化、跨境物流、商貿(mào)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，因此速爾推出主打跨境的新業(yè)務(wù)，恐怕也是集團(tuán)整體加碼國際貨運(yùn)市場的戰(zhàn)略使然。
而有母公司在航空運(yùn)輸、跨境電商配送等多方資源在背后撐腰，速爾在跨境物流產(chǎn)品線方面自然也底氣十足，將具備時(shí)效優(yōu)勢的“空運(yùn)”作為賣點(diǎn)。速爾方面表示，將依托友和道通集團(tuán)自有的貨運(yùn)航線，對大件貨物提供十余個(gè)國家港到港（機(jī)場至機(jī)場）的國際空運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)，同時(shí)對普通貨物推出國際快遞印尼專線、印度專線、新馬專線及歐美FBA專線等，運(yùn)用“陸+空”聯(lián)運(yùn)模式，提供精準(zhǔn)的國際門到門服務(wù)。
據(jù)國家郵政局近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年上半年我國跨境快遞業(yè)務(wù)量快速增長，業(yè)務(wù)量達(dá)到5.2億件，同比增長43.1%，增速超行業(yè)整體增速15.6個(gè)百分點(diǎn)，伴隨著跨境電商蓬勃發(fā)展，跨境寄遞成為行業(yè)增長的亮點(diǎn)。在此背景下，包括“三通一達(dá)”在內(nèi)的民營快遞企業(yè)陸續(xù)布局航空，加入的國際貨運(yùn)市場的競爭。繼順豐、圓通后，中通快遞也于今年6月宣布與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，正式加入國際空運(yùn)戰(zhàn)場。
不過，要在國際物流市場的舞臺上同臺競技，民營快遞企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)恐怕不小。一方面，在航空運(yùn)力方面，即使是在國內(nèi)航空布局具有先發(fā)優(yōu)勢的順豐，目前也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于聯(lián)邦快遞等世界級物流巨頭；其次，航空物流自帶“燒錢”屬性，對于獨(dú)立發(fā)展的民營快遞企業(yè)而言，投入航空建設(shè)帶來的壓力也并不輕松。
作者: 陳元 來源: 電商報(bào)
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