作為目前國內(nèi)僅有的兩家自建航空的民營快遞企業(yè)，順豐及圓通在航空領(lǐng)域的種種動作頻頻引起業(yè)界關(guān)注。對于航空業(yè)務(wù)如此上心，除了謀求在時效上超越業(yè)內(nèi)對手之外，這兩家企業(yè)恐怕也不乏依托完備的航空網(wǎng)絡(luò)，打造高效跨境物流的野心。

　　日前圓通蛟龍集團、浙江省海港集團、寧波舟山港集團與迪拜環(huán)球港務(wù)集團在迪拜杰貝阿里自貿(mào)區(qū)舉行“一帶一路”迪拜站啟動儀式。據(jù)悉，圓通將同合作伙伴一道在迪拜共同建設(shè)商貿(mào)與物流集散世界級樞紐。此前圓通就曾以投資的形式參與了“一帶一路”捷克站貨運場項目的建設(shè)，而今又將新的目標定在迪拜，其搭乘“一帶一路”便車，加速海外布局的心思可窺一斑。

　　作為中東地區(qū)的經(jīng)濟金融中心，迪拜同時也是中東地區(qū)貨物的主要運輸樞紐。在快遞企業(yè)出海的風潮下，迪拜也成為相關(guān)企業(yè)布局全球物流樞紐的考慮標的之一。今年5月，菜鳥宣布將在全球6大城市建立6個世界級eHub之時，就將迪拜列入首批考慮的名單之中。

　　值得一提的是，近兩個月圓通針對國際物流市場布局動作頻頻，而這些動作大多都集中在跨境航空物流領(lǐng)域。截至“長沙-馬尼拉”的國際貨運航線正式開通，自8月中旬以來，圓通航空開通國際貨航線路已經(jīng)達到四條，輻射中亞、南亞、東亞等亞洲地區(qū)的物流重鎮(zhèn)。

　　對于此次參與建設(shè)位于迪拜的商貿(mào)與物流集散世界級樞紐，圓通蛟龍集團董事長喻渭蛟在發(fā)言中提及，圓通迪拜站項目將加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造海陸空鐵一站式服務(wù)，加快區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)合作與建設(shè)。由此來看，受惠于“一帶一路”建設(shè)帶來的紅利，圓通或許意在依托自身航空布局，為日后加碼跨境物流業(yè)務(wù)積蓄實力。

　　而順豐在跨境航空物流方面的投入也持續(xù)加重。一方面，體現(xiàn)在其不斷充實的航空運力上：截至今年9月，其全貨機數(shù)量達到47架；另一方面，則體現(xiàn)在不斷加密的國際貨運航線：截至9月，順豐航空國際通航城市增長至13個。

　　而為進一步爭奪跨境快件市場，順豐甚至還選擇向國際快遞巨頭“借兵”。去年5月，順豐宣布與UPS戰(zhàn)略合作，雙方將在香港成立獨立合資公司。隨后的9月，隨合資公司通過審批，雙方旋即推出了聯(lián)合品牌產(chǎn)品“SF-UPS直運+”。

　　這些在跨境貨運方面的準備，與順豐國際業(yè)務(wù)板塊的迅速增長不無關(guān)系。順豐此前發(fā)布的財報顯示，截至報告期末，其國際標快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及美國、俄羅斯、加拿大、日本等53個國家；同時在2018年上半年，公司國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入12.21億元，同比增長40.78%。

　　隨著國際業(yè)務(wù)逐漸成為國內(nèi)快遞企業(yè)的下一增長點，快遞及物流企業(yè)勢必要走向國際化，但與此同時，國際快遞巨頭顯然也嗅到中國跨境物流市場的發(fā)展機遇。繼今年4月推出“廣州-孟菲斯”貨運航線后，聯(lián)邦快遞又于8月宣布推出連接河內(nèi)與廣州的全新航線；與順豐“亦敵亦友”的UPS則在此前宣布將整合亞洲區(qū)域推行一系列網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化服務(wù)，包括年底前增添9架全貨機、擴大中歐鐵路服務(wù)等等。

　　面對國外的“虎狼之師”，對海外市場躊躇滿志的圓通、順豐不免壓力重重。且不說圓通因市場占有率下滑屢屢遭受質(zhì)疑，即使是經(jīng)營航空業(yè)務(wù)多年的順豐，在運力等硬實力方面，與國際快遞巨頭相比也是相形見絀。

　　選擇主動出擊，大力發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)，固然也不失為抵抗來自國內(nèi)外競爭者的防御手段。然而在強敵環(huán)伺的國際貨運戰(zhàn)場，國內(nèi)快遞企業(yè)欲順利突圍，搶占市場，恐怕并非一時半刻就能實現(xiàn)。

　　作者: 陳元 來源: 電商報

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