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蔚來(lái)建廠傳被國(guó)產(chǎn)特斯拉“擠出”
對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，相比于虧損數(shù)額，自建工廠取消的新聞更讓人驚訝。業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉的到來(lái)被視作蔚來(lái)取消上海建廠計(jì)劃的原因。
據(jù)汽車行業(yè)評(píng)論員黃耀鵬分析，自從特斯拉去年初與上海簽署建廠協(xié)議后，蔚來(lái)在上海的計(jì)劃就已經(jīng)“涼”了，只不過(guò)任何人都無(wú)法預(yù)見(jiàn)政策的變化。
“去年12月18日，發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將新能源投資項(xiàng)目審批由核準(zhǔn)制改為備案制，同時(shí)將審批權(quán)限下放到省一級(jí)。而新建新能源投資項(xiàng)目的省份，必須滿足‘上兩年汽車產(chǎn)能利用率高于全行業(yè)平均水平’和‘現(xiàn)有新建純電動(dòng)企業(yè)已建成且年產(chǎn)量達(dá)到預(yù)定規(guī)模’兩個(gè)條件。”黃耀鵬表示，“如果各省已經(jīng)有新能源項(xiàng)目，2019年1月10日后新建產(chǎn)能之路被迅速收窄。只能等現(xiàn)有新能源產(chǎn)能成熟，才能放進(jìn)來(lái)下一個(gè)。而上海已經(jīng)與特斯拉達(dá)成國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，蔚來(lái)也就成為了‘下一個(gè)’。”
有關(guān)蔚來(lái)被特斯拉“擠出”上海的言論，李斌回應(yīng)稱，“蔚來(lái)做出這樣的決策，還是基于自己的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，上海市政府對(duì)于我們也是非常支持的，這是我們的正常決策。”
除了上海建廠計(jì)劃受阻以外，更加真實(shí)的沖擊則來(lái)自于特斯拉國(guó)產(chǎn)后的產(chǎn)品和售價(jià)。目前的新造車企業(yè)中，蔚來(lái)可以說(shuō)是處于交付的領(lǐng)先位置，占據(jù)一定的主導(dǎo)地位，也因此成為了特斯拉降價(jià)、國(guó)產(chǎn)的首要受影響企業(yè)。
3月1日，特斯拉車型全面調(diào)價(jià)，Model 3至多優(yōu)惠4.4萬(wàn)元，Model S優(yōu)惠27.75萬(wàn)元，Model X至多優(yōu)惠34.11萬(wàn)元。而據(jù)外媒報(bào)道，一位上海市政府官員稱，特斯拉上海工廠將在今年5月底前做好投產(chǎn)準(zhǔn)備。
由于2018年銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度大幅提升，積極搶占數(shù)目龐大的新能源市場(chǎng)。目前特斯拉尚未公布其2018年銷量，但據(jù)新京報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，其去年的年銷量不足1萬(wàn)輛，對(duì)比去年國(guó)內(nèi)新能源乘用車百萬(wàn)輛的銷量還有很大空間可尋。
對(duì)于蔚來(lái)，接下來(lái)的關(guān)鍵，在于能否頂住特斯拉產(chǎn)能落地后的沖擊。畢竟，特斯拉落地后不足30萬(wàn)的售價(jià)將成為其最大的競(jìng)爭(zhēng)力和籌碼。
無(wú)論是蔚來(lái)，還是其他新造車勢(shì)力，淘汰賽的來(lái)臨，比想象中要快得多。
來(lái)源：新京報(bào) 記者 魏帥 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 蔚來(lái) |
