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提升共享利用率
汽車分時租賃也是共享經(jīng)濟的一員，并且是共享經(jīng)濟中資產(chǎn)最重，資金占有最重的項目，正因如此，陸正耀一直強調(diào)，單純的共享汽車模式是不成立的，而分時租賃是神州租車構(gòu)建新一代汽車共享平臺的重要產(chǎn)品。
“分時租賃對神州而言增加的成本就是車多跑了，里程油錢多了，車輛購置與停車位等其他投入成本本來就有。”陸正耀說，大城市停車難、停車貴，但理論上，用戶通過分時租賃將車開走后少占用停車資源，對神州租車而言還盤活了停車位的利用率，所以是掙錢的。
對神州租車而言，2018年進入分時租賃領(lǐng)域，一方面是公司自身在分時租賃領(lǐng)域做好了準(zhǔn)備，而政策的利好也是一劑“助推劑”。
2017年8月，交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，涉及到了分時租賃�？梢哉f，全國各地方政府都希望通過共享方式提高車輛的利用率，減少公共資源的占用。
重構(gòu)市場規(guī)則
神州優(yōu)車集團一直強調(diào)做汽車生活平臺，對于汽車生活，集團內(nèi)部定義為兩大生態(tài)系統(tǒng)，即無車車生活和有車車生活。在神州租車宣布進軍分時租賃領(lǐng)域時，業(yè)內(nèi)發(fā)出了不少質(zhì)疑之聲，認為這不僅是在搶神州租車原有的短租車的生意，也在搶神州優(yōu)車集團旗下神州專車一部分的生意。陸正耀否認了這一說法，2017年短租訂單神州租車增長了60%，在其看來短租與分時并不是左手打右手的問題，而是非常好的相互補充，它對應(yīng)的場景是租車時間段不到一天的、單程的、更加碎片化的用車場景。
分時租賃的低價策略，也不會把專車或出租車生意搶了，“分時租賃是滿足一部分客戶特殊場景下的應(yīng)用，全國人民都來用，神州也供不上。”陸正耀舉了個例子，某位用戶需要從北京市區(qū)到昌平辦事，如果叫出租車或?qū)＼�，來回要兩三百元，但分時租賃，自己開車去只需要70多元，用戶自己會算賬。
有業(yè)內(nèi)人士認為，神州租車利用自己的閑散資源、遍布全國的網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)模優(yōu)勢，以及10年來積累的運營經(jīng)驗，在基本不新增成本的情況下，超低價進軍分時租賃市場，無疑將沖擊分時租賃市場現(xiàn)有模式，在滿足更多用戶需求的同時重構(gòu)市場規(guī)則。
文|新浪 《商學(xué)院》朱耘 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 神州租車 |
