閑散資源、規(guī)模優(yōu)勢、超低定價
神州租車入局 汽車分時租賃市場規(guī)則將重構(gòu)?
神州租車宣布進軍汽車分時租賃市場,這是神州租車繼2017年12月發(fā)布全新戰(zhàn)略之后,打造無車車生活平臺的產(chǎn)品縱深延展。
既環(huán)保又能降低出行成本的汽車分時租賃,早在上世紀90年代末就在美國誕生,卻一直不溫不火。但最近3年,“共享經(jīng)濟”成為新一個資本追捧的風(fēng)口,打著共享、分時租賃旗號的汽車出行項目紛紛落地。
時下中國的汽車分時租賃公司,幾乎都以新能源車的形式在運營。
然而2018年1月18日,神州租車宣布進軍汽車分時租賃市場,這是神州租車繼2017年12月發(fā)布全新戰(zhàn)略之后,打造無車車生活平臺的產(chǎn)品縱深延展。與當(dāng)前主流的汽車分時租賃汽車模式不同在于,神州租車目前主推的是燃油車,車型超過50種,包括沃爾沃、寶馬、路虎等豪華車型,可以在神州租車遍布全國的服務(wù)網(wǎng)點與合作停車場隨時隨地取還車。神州租車(00699.HK)董事局主席陸正耀坦言,現(xiàn)在絕大多數(shù)據(jù)新能源汽車的客戶體驗還不佳,“但不排除未來新能源技術(shù)成熟以后,會讓用戶體驗。”
盡管資本競相追捧汽車分時租賃,但倒下的公司也不少,神州租車此時入局,在很多人看來錯過了好時機,不過陸正耀不止一次表示,分時租賃作為一個獨立的商業(yè)模式并不看好,或者根本不存在,而神州租車入局,憑借的是閑散資源、規(guī)模優(yōu)勢和超低定價,但這真能實現(xiàn)“租車像共享單車一樣簡單經(jīng)濟”嗎?
低價是手段,便捷才是核心
“在城市間出行,租車還不如打網(wǎng)約車。”作為北京有車一族的李田對《商學(xué)院》記者表示。而神州租車的分時租賃,就是要把李田這樣的用車痛點抹平,滿足用戶的需求。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是要講消費場景的,假如有用戶需要從中關(guān)村到國貿(mào)辦事情,選擇分時租賃租輛車自己開,先要找到,開到國貿(mào)還要停車,一算價格跟出租車差不多,“誰會這么干,我相信每個人選擇都是理性的,這樣的出行場景是假的,不是客戶真正的需求。”陸正耀坦言。
仍然是從中關(guān)村到國貿(mào),如果價格降到出租車價格的一半,需求導(dǎo)向就會發(fā)生變化。神州租車進軍分時租賃,靠的就是低價。據(jù)記者了解,神州租車分時租賃的價格是:0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里。以1小時/20公里里程為例,這一價格不及北上廣深出租車的一半。
對于神州租車而言,1小時/20公里,每單的收入約在30元左右,“這一價格比同行低了一大截,即便如此,我們還有清晰的盈利模式,還是會賺錢的。”陸正耀說。
把李田那樣的痛點抹平,轉(zhuǎn)化為需求,讓用戶像租共享單車一樣便捷地租汽車,光靠低價策略沒用,能做到如此,神州租車靠的是規(guī)模優(yōu)勢和閑散資源。在租車領(lǐng)域,神州租車在全國有足夠多的車輛和網(wǎng)點,車輛的總體出租率在60%~70%,不可能做到100%,而神州租車分時租賃就是車輛出租的空隙,開發(fā)利用車輛閑散時間,在以往長短租產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,新增分時租賃這種新產(chǎn)品模式。
《商學(xué)院》記者分別在北京國貿(mào)、方莊、頤和園、大鐘寺等位置打開神州租車的APP,附近2公里之內(nèi)少則有1家門店,多則有8家門店,而這只是現(xiàn)有的。據(jù)悉,神州租車經(jīng)過10年時間的運營,在全國305座城市擁有1111個服務(wù)網(wǎng)點。這些網(wǎng)點在訂單高需求的城市分布更為密集。以北京為例,神州租車擁有服務(wù)網(wǎng)點200個左右。2018年,神州專車還將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加大網(wǎng)點密度,使得未來客戶能在300米~500米就能找到車輛。此外,神州租車還擁有10年時間積累的運營經(jīng)驗與技術(shù)能力,這是一些新創(chuàng)業(yè)公司不具備的。
憑借以上優(yōu)勢,神州租車分時租賃不只要覆蓋北上廣等一線城市,僅2018年上半年就會在中國主要的55個城市陸續(xù)開通。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 神州租車 |