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去補(bǔ)貼后的盈利難題
股權(quán)變更的背后，是重資產(chǎn)持續(xù)投入的難以為繼，和尚未規(guī)�；氖袌�(chǎng)難以支撐如此龐大新生隊(duì)伍的尷尬現(xiàn)實(shí)。業(yè)界的共識(shí)是，新能源汽車第一輪淘汰賽已經(jīng)開始，這輪淘汰既來自于產(chǎn)品，也來自于資本。這種分析不僅適用于中車時(shí)代這些退出者們，在中國(guó)雨后春筍般誕生出的200多家新能源汽車企業(yè)中，幾乎無一例外面臨著融資難度加大、生產(chǎn)資質(zhì)難拿、政府補(bǔ)貼退坡、技術(shù)門檻提高、競(jìng)爭(zhēng)加大等多重壓力。
在2017年三季度的上市車企財(cái)報(bào)中，最常見的表述就是，“受新能源政策調(diào)整影響，及公布的新能源3萬公里政策影響，公司純電動(dòng)汽車銷售未達(dá)到預(yù)期”。比如2017年江淮汽車1-9月扣非后的凈利潤(rùn)為負(fù)4800萬元，在這個(gè)基礎(chǔ)上需要再扣除上半年補(bǔ)貼的17.86億元和第三季度的1.17億元，其去年前三季度至少虧損了19.51億元。
控股重慶眾泰的璧山財(cái)政局自然不能免于這份擔(dān)憂。特別是在眾泰自身狀態(tài)不佳時(shí)。2018年1月12日，眾泰汽車宣布2017年銷量成績(jī)?yōu)?1.7萬輛，同比下滑了4.8%，僅完成全年40萬輛銷量目標(biāo)的不到80％，這也是眾泰汽車自2013年以來首次出現(xiàn)銷量下滑。而除了2017年上市的小型新能源SUV，眾泰關(guān)于重慶新能源工廠的更多計(jì)劃也未見披露。
正如諸多新能源企業(yè)和行業(yè)專家所說，新能源汽車行業(yè)最不缺的就是錢。目前仍有大批熱錢在尋找合適的新能源汽車項(xiàng)目，但熱錢投資已經(jīng)開始有所選擇。“連著幾年沒有現(xiàn)金流產(chǎn)生，誰還投你”，一位電動(dòng)車新創(chuàng)公司負(fù)責(zé)人稱，目前新能源汽車領(lǐng)域的所有風(fēng)投或其他渠道的融資，基本都有對(duì)賭協(xié)議，一旦無法兌現(xiàn)承諾，后續(xù)融資自然難以為繼。
如何堅(jiān)持到贏利成為新能源車企的共同難題，作為國(guó)內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)贏利，并有望在今年上市的新能源車企，北汽新能源在2014年以股份制公司獨(dú)立運(yùn)作，2016年實(shí)現(xiàn)第一次贏利。即便有財(cái)力雄厚的北汽集團(tuán)作為后盾，又抓住了北京市大力發(fā)展新能源汽車的良機(jī)，北汽新能源仍然小心花錢，并且用了三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)盈利。
而其他新能源車企，顯然很少能有北汽新能源這樣得天獨(dú)厚的條件，盈利的挑戰(zhàn)也更大。這也意味著，在2020年新能源補(bǔ)貼徹底終止，合資新能源汽車涌入之前，本土新能源汽車企的股權(quán)更迭將繼續(xù)上演。（來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)） 共3頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] [3] 搜索更多: 眾泰 |
