一度被地方政府視作座上賓的新能源車企，如今的待遇今非昔比。
2017年12月13日，重慶產(chǎn)權(quán)交易所掛出“重慶兩山產(chǎn)業(yè)投資公司轉(zhuǎn)讓重慶眾泰汽車工業(yè)公司21%股權(quán)”的預(yù)披露信息：掛牌價(jià)格2.1億元，掛牌時(shí)間為2017年12月13日-2018年1月10日。由于交易未達(dá)成，日前這筆掛牌轉(zhuǎn)讓延期，時(shí)間更新為2018年1月12日-2018年2月8日。
作為眾泰新能源汽車的生產(chǎn)基地，重慶眾泰由重慶市璧山區(qū)財(cái)政局領(lǐng)銜投資的從事新能源汽車制造的地方國有車企，此次出售的也是國資股份。從2016年投資建廠，到2017年8月第一款新能源產(chǎn)品上市，再到拋售股權(quán)。專業(yè)人士指出，地方政府主動(dòng)出讓重慶眾泰股權(quán)，代表了如今地方政府對(duì)新能源汽車的耐受期越來越短。
盡管近年新能源汽車投資一直熱度不減，實(shí)際上，從2016年開始，各方投資者撤資新能源汽車項(xiàng)目或者縮小投入的消息不斷傳出，包括中航西飛拋售愛維客50%的股權(quán)、李嘉誠大幅減持香港五龍電動(dòng)車股權(quán)等。進(jìn)入2017年后，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡進(jìn)一步考驗(yàn)著當(dāng)初熱情高漲的投資方，股東方拋售股權(quán)、縮減投資甚至完全退出的消息也不斷加劇。
從湖南中車低價(jià)估值轉(zhuǎn)讓、一汽客車7.2億元轉(zhuǎn)讓控股權(quán)，到浙江合眾新能源控股權(quán)變更，一匹匹“黑馬”接手新能源汽車企業(yè)的同時(shí)，新能源汽車企業(yè)的控股權(quán)正在離傳統(tǒng)車企越來越遠(yuǎn)。而第一輪淘汰賽的加速也使得新能源車企股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戲碼頻繁上演。
“國家隊(duì)”退場？
資料顯示，重慶眾泰汽車工業(yè)公司（簡稱重慶眾泰）是由重慶璧山財(cái)政局領(lǐng)銜投資的從事新能源汽車制造的地方國有車企。與眾泰汽車并無公開的投資關(guān)系。成立于2015年7月27日的重慶眾泰，法定代表人為陳孝祝，注冊資本為10億元，股權(quán)結(jié)構(gòu)為：重慶兩山產(chǎn)業(yè)投資公司（簡稱重慶兩山產(chǎn)業(yè)）持股60%、自然人陳孝祝持股30%、中國農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金公司持股10%。
其中，大股東重慶兩山產(chǎn)業(yè)是重慶兩山建設(shè)投資公司的全資子公司。而重慶兩山建設(shè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：重慶市璧山區(qū)財(cái)政局持股85.4015%、中國農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金公司持股14.5985%。
2015年11月，重慶眾泰汽車工業(yè)項(xiàng)目正式開工建設(shè)，該項(xiàng)目被定位為“眾泰控股集團(tuán)投資璧山高新區(qū)新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，”這被外界理解為只是一家由浙江眾泰授權(quán)代工的工廠。該項(xiàng)目總投資40億元，2016年11月30日，該項(xiàng)目在璧山國家高新區(qū)正式建成投產(chǎn)。
公開資料顯示，建成后的重慶眾泰包括完整的汽車生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車和新款SUV、MPV等市場熱銷車型，項(xiàng)目全部投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)20萬臺(tái)整車能力。重慶眾泰的第一款產(chǎn)品是眾泰汽車旗下小型電動(dòng)SUV車T300EV，該車在重慶眾泰建成投產(chǎn)之日下線，并已在2017年8月22日正式上市銷售，售價(jià)5.68萬元-9.18萬元。
但璧山市財(cái)政局似乎難以按原計(jì)劃堅(jiān)持到工廠贏利的那一天。截至2017年11月31日，重慶眾泰營業(yè)收入為3.01億元，而凈利潤虧則損2.67億元。此外，重慶眾泰資產(chǎn)負(fù)債率一直較高，至2017年11月31日，其資產(chǎn)為51.33億元，負(fù)債也增加到了44億元，資產(chǎn)負(fù)債率為86%。
2014年被認(rèn)為是新能源汽車投資熱潮的爆發(fā)期，地方政府作為特殊的角色，在新能源汽車投資中發(fā)揮著重要作用，不僅出力、出地，甚至還出錢。但蜂擁而上搶項(xiàng)目和傾力相助之后，風(fēng)險(xiǎn)很快就開始顯現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，新能源退坡之時(shí)，也是資本退場之時(shí)，尤其是某些地方資本，其退出的心情將會(huì)更為迫切。
與重慶眾泰掛牌出售股權(quán)第一次失敗、繼而延期相比，一汽客車的控股權(quán)轉(zhuǎn)讓顯得較為順利。12月底，一汽客車（大連）有限公司完成增資擴(kuò)股簽約儀式，以7.2億元的增資擴(kuò)股價(jià)格，一汽客車（大連）出讓了公司控股權(quán)，接盤者是被稱為新能源汽車“黑馬”的江蘇正豪新能源有限公司。據(jù)悉，一汽客車公司（大連）與江蘇正豪新能源有限公司合作后，雙方的目標(biāo)是打造最具競爭力的新能源客車企業(yè)。
事實(shí)上，不僅僅是地方國資背景的新能源車企面臨股權(quán)變更，新創(chuàng)車企的股權(quán)同樣并不穩(wěn)定。浙江合眾新能源汽車曾因成功拿下發(fā)改委批復(fù)的第十三張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)而備受關(guān)注。成立于2014年10月的合眾新能源，由清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯(lián)合創(chuàng)始成立，當(dāng)時(shí)公司法人代表為方運(yùn)舟。
2017年10月，浙江合眾股權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司作為企業(yè)法人，認(rèn)繳出資33387.7萬元，以53.35%的持股比例成為合眾新能源的大股東。隨之，浙江合眾法定代表人由方運(yùn)舟變更為王文學(xué)，后者是華夏幸福的董事長，以專注于產(chǎn)業(yè)新城投資而知名的房地產(chǎn)大鱷。
華夏幸福近幾年來在汽車產(chǎn)業(yè)園尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)園上不斷進(jìn)行大手筆投資，王文學(xué)此次親任浙江合眾新能源董事長，被認(rèn)為是其介入新能源汽車企業(yè)的重要一步，在激烈的新創(chuàng)車企競爭中，浙江合眾顯然也需要新的資金和股東結(jié)構(gòu)來支持后續(xù)投入。
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