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第一輪洗牌已經(jīng)開始
重慶市璧山市等地方政府出讓股權(quán)的之前，資本已經(jīng)逐步退出一些高風險的企業(yè)。在2016年-2017年兩年時間中，一些企業(yè)和資金已經(jīng)陸續(xù)從新能源汽車行業(yè)中撤出或者是縮小投入。
2017年10月27日，中國中車集團（簡稱“中國中車”）發(fā)布公告，公司旗下全資子公司中車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱“株洲電力所”）擬以協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式，將其所持有的湖南中車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“中車時代”）51％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國中車，轉(zhuǎn)讓價格為9.26億元。
作為最早啟動新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，中車時代的這場股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后被業(yè)界認定為低價內(nèi)部轉(zhuǎn)手，而其初衷，則被認為是中車時代前期的低價戰(zhàn)略雖然提升了市場份額，但在補貼退坡的現(xiàn)實下，株洲電力所已無法繼續(xù)投入，只能轉(zhuǎn)讓給上級母公司力保中車時代繼續(xù)發(fā)展。
徹底退場的也并不少見。2016年7月12日，中車長客作價5370.62萬元，轉(zhuǎn)讓旗下吉林省高新電動汽車有限公司全部股權(quán)，正式揮別新能源汽車市場。而澳柯瑪在2015年出售旗下澳柯瑪電動車有限公司45%股權(quán)，該部分股權(quán)作價僅123.99萬元，算是“揮淚大甩賣”。
2017年5月24日智慧能源公告，將所持有的帝特律電動汽車有限公司40%的股份無償轉(zhuǎn)讓給公司控股股東遠東控股集團。智慧能源在公告中表示，此次股份轉(zhuǎn)讓是由于公司定增融資周期比預(yù)計長，新能源汽車牌照申請時間也較長。新能源汽車業(yè)務(wù)的不成熟將對上市公司產(chǎn)生業(yè)績拖累，因而將其剝離。
2017年5月初，北京產(chǎn)權(quán)交易所掛出“出售中航愛維客汽車有限公司50%股權(quán)”的項目公告，這家以“開發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車和新能源汽車等為主要業(yè)務(wù)的”的新能源汽車生產(chǎn)制造公司，在大部分企業(yè)正享受市場初起的紅利時，突然轉(zhuǎn)讓高達50%的股權(quán)，顯得分外扎眼。
在眾多資本退場事件中，2016年9月底長和（00001-HK）主席李嘉誠大幅減持香港五龍電動車（集團）有限公司（簡稱“五龍電動車”）被視為風向標事件。2010年，李嘉誠開始買入香港五龍電動車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠甚至公開表示，中國新能源汽車是他持續(xù)看好的市場之一。但在2016年，李嘉誠突然開始減持，去年9月其持股比例已經(jīng)低于需要披露的5%，后續(xù)股份變動不明。
自李嘉誠2010年持有五龍電動汽車股票以來，五龍電動汽車就一直處于虧損狀態(tài)。顯然，李嘉誠在看好新能源汽車業(yè)的同時，也看到了風險值的不斷升高。有新建立的汽車企業(yè)高管預(yù)測，新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3-4家。一些業(yè)內(nèi)人士認為，3-4家能夠存活也算是比較樂觀的預(yù)測。 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 搜索更多: 眾泰 |
