造車得燒錢，但不光靠燒錢
賈躍亭不止一次地表示，“對于我們來說，手機、電視和汽車是一個事，就是一個智能終端，只是場景不同而已。”
可是，現(xiàn)實比想象困難得多。
2016年10月，賈躍亭投資10億美元，位于美國內(nèi)華達州的FF工廠身陷欠款糾紛，被指面臨停工。樂視在隨后的一段時間內(nèi)不斷對此進行澄清，但仍未打消外界疑慮。
2016年12月28日，樂視在莫干山的園區(qū)動工。2017年年初，該項目被媒體報道稱，“幾乎沒有進展，僅在園區(qū)門口造了個警衛(wèi)室”。
2017年3月，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布離職。
2017年4月，媒體實地探訪樂視北美車廠，稱“只有風的呼嘯和鷹的盤旋”。
此時，賈躍亭為他的“汽車夢”已經(jīng)燒掉了100多億資金。
“汽車不是錢燒出來的產(chǎn)業(yè)，這是一個門檻極高的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長且復雜，甚至要以國家為競爭單位。但是，當智能系統(tǒng)和電池取代發(fā)動機和變速箱成為未來汽車的核心競爭要素，前所未有的想象空間被打開，無數(shù)有夢想的人想造車可以理解。”衍進商務咨詢首席合伙人張兆鈞對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示。
在業(yè)內(nèi)看來，樂視的造車方向和模式?jīng)]有錯，否則不會有一波新興的造車勢力也跟進。“我覺得賈躍亭高估了自己，低估了汽車行業(yè)。” 張兆鈞表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車也是汽車，造車需要平臺，僅一個平臺的打造，沒有上百億元就不可能完成，造車投入大而且時間長，如觀致汽車，7年時間投入超過150億元。
蔚來汽車CEO李斌也表示，做出一輛能跑的車沒有什么難的，一兩千萬美元就能做出來。但是研發(fā)一款車可能是這個錢的10倍，生產(chǎn)準備所需資金是研發(fā)這個車的至少兩倍，進入市場至少是研發(fā)這款車的4倍。
顯然，賈躍亭是不甘心的。
在樂視汽車業(yè)務板塊里，他個人已投入了100多億元，這是導致樂視公司整體缺錢的重要原因。“我們推遲了商業(yè)化，這是我們?yōu)榉闯Ｒ?guī)付出的代價，樂視汽車甚至是反常識的。”賈躍亭說。
但是，“造汽車”資金鏈緊張與管理層動蕩給這個新興造車公司蒙上了幾層陰影，樂視汽車的創(chuàng)業(yè)夢仍然難以令人信服。
一位不愿意透露姓名的傳統(tǒng)車企高管接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時表示，樂視資金鏈緊張主要受累兩個原因：一是汽車行業(yè)的投入，大大超過樂視的預期；二是樂視采用的融資方法，并不適用于汽車行業(yè)。
“目前，投入電動車產(chǎn)業(yè)的至少有180家公司，個個都說自己有情懷。國家對電動車扶持力度非常大，傳統(tǒng)車廠在做，跨界做汽車的也很多，這和賈躍亭當初做電視、雷軍當初做小米手機只有有限的競爭者不同，可以說已經(jīng)是‘百家競爭’，都是一套邏輯都能拉來資金，現(xiàn)在企業(yè)搶奪用戶都是搶時間上的資源，誰也占不了便宜。” 張兆鈞告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。
張兆鈞認為，汽車行業(yè)是一個具有極高技術門檻和資金門檻的行業(yè)，樂視現(xiàn)有的人才儲備、經(jīng)驗積累特別是現(xiàn)金流情況遠遠不能支撐這一行業(yè)。
冠名國安后，樂視想更深入地進入中超，不但出價 27 億元購得中超新媒體轉播權，還提出“無樂視，不中超”的口號。
�。ā吨袊�(jīng)濟周刊》記者張燕對本文亦有貢獻。）
共5頁 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5]
樂視體育敗在何處？ 與北京國安合作可能是場忽悠
賈躍亭收回樂視網(wǎng)20億借款：資金去向未明 投資者呼吁增持
電視業(yè)務或拖累母公司業(yè)績 樂視致新CEO梁軍稱要打持久戰(zhàn)
樂視影業(yè)估值持續(xù)降低 注入樂視網(wǎng)恐遙遙無期？
有傳言說樂視在賣地賣樓？賈躍亭這樣回應
搜索更多: 樂視
