“僧多粥少”后，樂視生態(tài)還玩得轉(zhuǎn)嗎？
顯然，這種與眾不同的模式讓樂視在電視領(lǐng)域確實(shí)嘗到了甜頭。樂視電視是樂視的“現(xiàn)金奶牛”，也是過去幾年樂視做得最成功的板塊。2017年4月19日，樂視網(wǎng)2016年年報(bào)顯示，去年終端業(yè)務(wù)收入占樂視網(wǎng)總收入的46.09%，系樂視網(wǎng)第一大收入來源。
但是，電視業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張也相應(yīng)成為樂視網(wǎng)利潤增長的絆腳石。樂視網(wǎng)2016年年報(bào)顯示，新業(yè)務(wù)處于成長期造成利潤總額下降。同時(shí)，因前期超級(jí)電視主要以高配置、高性能、極致體驗(yàn)、顛覆價(jià)格快速獲取用戶的原因，以及公司快速發(fā)展帶來的管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用等上升，使得公司營業(yè)利潤同比降低。
此外，一大波互聯(lián)網(wǎng)電視的接踵而至也讓樂視措手不及。
在2013年5月樂視推出兩款超級(jí)電視后，當(dāng)年9月，小米電視對(duì)外發(fā)布；2015年5月，聯(lián)想宣布推出專門的電視品牌“17TV”，蘇寧旗下的PPTV也推出首款智能電視；2015年12月，兆馳股份、東方明珠，聯(lián)合海爾、國美、風(fēng)行網(wǎng)共同推出風(fēng)行互聯(lián)網(wǎng)電視；2017年3月，“芒果TV+國美+創(chuàng)維+光大優(yōu)選”推出“愛芒果電視”，同月，TCL正式發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)電視品牌“雷鳥”。
“當(dāng)僧多粥少的局面來了，選擇余地多了，樂視電視的盈利自然會(huì)受到影響。” 家電分析師梁振鵬向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析道，“到目前為止全世界所有的消費(fèi)電子企業(yè)沒有一家是通過軟件內(nèi)容盈利的，即使蘋果公司其每年的軟件服務(wù)收入才占整個(gè)公司收入不到10%。因此以軟件服務(wù)代替硬件的生產(chǎn)研發(fā)制造是本末倒置。”
劉步塵認(rèn)為，以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司的精明之處在于他們清楚地知道如果單純比拼硬件，他們資歷尚淺。一旦通過低價(jià)的方式把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)引到軟件、內(nèi)容上，整個(gè)電視行業(yè)就能進(jìn)入到下半場(chǎng)——互聯(lián)網(wǎng)的主場(chǎng)。
“內(nèi)容付費(fèi)帶來的會(huì)員收入、流量變現(xiàn)帶來的廣告收入都是互聯(lián)網(wǎng)公司的拿手戲。當(dāng)然，這對(duì)消費(fèi)者是好事，彩電行業(yè)已經(jīng)從之前的純粹比拼硬件升級(jí)為‘硬件+軟件+內(nèi)容+服務(wù)’層面的較量。一個(gè)企業(yè)盲目擴(kuò)張，依靠概念講故事，從樂視網(wǎng)延伸到樂視電視，這是生態(tài)。但從樂視網(wǎng)延伸到樂視汽車、樂視金融，就變成了‘偽生態(tài)’、非理性多元化。”劉步塵對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。
梁振鵬認(rèn)為，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)企業(yè)都在和視頻網(wǎng)站合作，有的甚至和愛奇藝、優(yōu)酷土豆等幾大視頻網(wǎng)站都有合作，可以看到更多的互聯(lián)網(wǎng)電視內(nèi)容。而樂視本身是個(gè)二線視頻網(wǎng)站，內(nèi)容豐富度低，所以有用戶會(huì)反映樂視的視頻內(nèi)容并不如宣傳上的那樣多，雖然其硬件免費(fèi)、內(nèi)容付費(fèi)的會(huì)員模式開了業(yè)內(nèi)先河，但樂視在第二階段的競(jìng)爭(zhēng)中，該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也比較嚴(yán)峻，不僅面臨小米、PPTV、暴風(fēng)等老對(duì)手，還有新增的微鯨等競(jìng)爭(zhēng)者。
也許正如一位電視行業(yè)的老兵所說的，過去30年，電視行業(yè)不斷有新玩家涌入，也不斷有品牌漸漸從視線中消失�；ヂ�(lián)網(wǎng)電視因?yàn)樯朴跔I銷、打造聲勢(shì)，從而給人一種獲得“壓倒性優(yōu)勢(shì)”的感覺，但是“這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，我們不怕它”。
汽車行業(yè)
賈躍亭高估了自己，低估了汽車行業(yè)
如果說，樂視在電視行業(yè)確實(shí)稱得上顛覆者的話，那么在汽車行業(yè)，則是一個(gè)造夢(mèng)者。
4月24日，據(jù)媒體報(bào)道，英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁與樂視的合作已經(jīng)中止。一位接近阿斯頓·馬丁公司董事會(huì)的人士表示：“不是技術(shù)原因?qū)е潞献魍Ｖ�，而是樂視沒有投入資金。”此前，樂視已缺席本年度中國汽車界最大盛事——上海車展。
手機(jī)、電視和汽車是一個(gè)事？
賈躍亭從未動(dòng)搖過造車夢(mèng)。
“對(duì)于我們來說，手機(jī)、電視和汽車是一個(gè)事，就是一個(gè)智能終端，只是場(chǎng)景不同而已。”賈躍亭不止一次這樣表示。
但是，從做電視到生產(chǎn)汽車，不僅僅是售價(jià)相差數(shù)十倍，難度也提升百倍。電視只有幾百個(gè)零部件，但汽車則有幾萬個(gè)，而且汽車不僅是交通工具，還與安全息息相關(guān)。因此，即使電視的模式可以復(fù)制，但也絕非簡單的平移。
2014年春節(jié)過后，賈躍亭便開始全面籌劃智能電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，高調(diào)宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，聲稱“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者，并在短短的一年多時(shí)間內(nèi)，挖走大量汽車業(yè)內(nèi)“大佬”，包括上汽集團(tuán)前副總裁丁磊、張海亮等。
從那時(shí)開始，在無數(shù)次的發(fā)布會(huì)中，賈躍亭開始在PPT中描述樂視的超級(jí)汽車。
“我們的目的不是造一輛汽車，而是也像樂視做電視和手機(jī)一樣，我們希望是打造一個(gè)完整的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)。”賈躍亭表示，“樂視超級(jí)汽車是完全電動(dòng)的，完全智能的、互聯(lián)網(wǎng)化的，我們希望汽車成為一個(gè)全新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，能夠無縫接入互聯(lián)網(wǎng)。樂視的汽車并不是OEM（代工）的，而是從頭完全自主研發(fā)的。”
樂視同時(shí)也引發(fā)了有著互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)造車的集體熱情，與樂視一樣，包括蔚來汽車、威馬、和諧富騰等，一批新興汽車企業(yè)，幾乎無一例外以全新模式“闖入”汽車行業(yè)，以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式，打造全新的出行方式，希望以蘋果、華為顛覆諾基亞的方式，成為未來汽車市場(chǎng)的贏家。
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