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洪仕斌認為，出行領(lǐng)域經(jīng)過幾年前的燒錢大戰(zhàn)，才換來了如今的穩(wěn)定格局，美團目前既無大筆資金補貼司機和用戶，也無出行領(lǐng)域的積累和經(jīng)驗，其打車業(yè)務(wù)失敗的可能性極大。
“但是在互聯(lián)網(wǎng)時代，對于任何一家公司來講，只要有一絲希望，就會拼盡全力去嘗試。美團出行雖然成功的可能性很小，但至少還存在些許機會，不去博一番，誰知道結(jié)果到底如何。”洪仕斌表示。
優(yōu)勢仍存前途渺茫
如果說美團進軍出行領(lǐng)域的最終目的是為了贏得資本市場的青睞，那么為何在滴滴、快的、Uber混戰(zhàn)之初沒有介入，而是在此時才推出打車業(yè)務(wù)？
對此，易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭認為，打車軟件興起之初，美團自身也在為了生存而努力，錯過了最佳的入場時期。同時，也應(yīng)看到，出行領(lǐng)域格局穩(wěn)定后，懸在出行企業(yè)頭頂上方的政策之劍長期沒落地，這讓出行企業(yè)的未來存在極大的不確定性。
“目前，網(wǎng)約車政策落地，該領(lǐng)域最大的不確定性得以消除，美團應(yīng)該也是看到了這一點，才會在此時推出打車業(yè)務(wù)。”張旭表示。
去年，交通運輸部等7部門出臺了《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，去年11月開始，北京、上海各地陸續(xù)出臺實施細則，整個網(wǎng)約車市場正式進入了“有法可依”的時代。
張旭表示，目前出行市場雖然還未飽和，但市場格局基本已定，此時美團進入，勝算不大。
不過，張旭和洪仕斌都認為，美團在此時進入打車市場并非毫無優(yōu)勢。
“美團現(xiàn)在是吃喝玩樂的綜合平臺，和大眾點評合并后，可以說穩(wěn)坐O2O第一寶座，其優(yōu)勢是可以讓平臺的其他業(yè)務(wù)和出行業(yè)務(wù)做到協(xié)同。”張旭表示。
根據(jù)美團點評披露的數(shù)據(jù)顯示，目前美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億，是全球最大的生活服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺之一。在美團點評擅長的餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等領(lǐng)域，確實都與打車出行密不可分。
洪仕斌也表示，美團推出打車業(yè)務(wù)可以構(gòu)建一體化服務(wù)體系，增強用戶互動性。“不過，目前美團打車業(yè)務(wù)是從零開始的，未來能不能利用其自身優(yōu)勢吸引用戶，存在極大的不確定性。”洪仕斌說。
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