資料圖。
2月14日下午，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)APP在南京地區(qū)出現(xiàn)了“美團(tuán)打車”的業(yè)務(wù)，后經(jīng)美團(tuán)官方人士證實(shí)，為了能夠給用戶提供更完整的生活服務(wù)體驗(yàn)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)于2月13日在南京低調(diào)試水打車業(yè)務(wù)。
進(jìn)軍打車領(lǐng)域，是美團(tuán)“下半場(chǎng)”的選擇，但面對(duì)滴滴這樣的“巨無霸”，以及易到、神州專車、首汽約車等實(shí)力雄厚的出行企業(yè)，美團(tuán)真的還有機(jī)會(huì)嗎？
APP上打車業(yè)務(wù)“神出鬼沒”
目前，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)只在南京試運(yùn)行，南京本地用戶可以通過美團(tuán)手機(jī)APP進(jìn)入“美團(tuán)打車”入口。打車頁面和滴滴的叫車頁面比較相似，用戶輸入出發(fā)地點(diǎn)與目的地，就看到周邊運(yùn)行車輛信息。
據(jù)了解，美團(tuán)目前正在申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照，除南京以外，美團(tuán)打車還將拓展到更多城市，不過具體時(shí)間尚未確定。
美團(tuán)目前的主營(yíng)領(lǐng)域涵蓋了餐飲、酒旅、電影、KTV娛樂休閑等方面，擁有廣泛的O2O用戶群體，用戶總量近6億，其中移動(dòng)端活躍用戶超過1.8億，年度活躍用戶約2.2億。
美團(tuán)方面表示，此次推出打車服務(wù)，是想要“從廣度和用戶量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葹閱蝹�(gè)用戶提供更全面、更深入的服務(wù)”，這也印證了美團(tuán)CEO王興在各個(gè)場(chǎng)合多次提到的“互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)”的概念，即從拓寬用戶的廣度轉(zhuǎn)移到加大用戶的深度。
不過，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，2月15日將站點(diǎn)切換至“南京”時(shí)，APP上還顯示有美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)；但2月21日再次查看時(shí)，“美團(tuán)打車”已經(jīng)不見了蹤影，取而代之的卻是“旅游出行”。
2月17日，法治周末記者曾聯(lián)系到美團(tuán)的公關(guān)人士，想對(duì)美團(tuán)打車相關(guān)的問題進(jìn)行采訪，對(duì)方則表示公司目前不接受任何關(guān)于美團(tuán)打車的采訪。
吸引資本關(guān)注才有出路
從百團(tuán)大戰(zhàn)到血拼餐飲O2O，美團(tuán)一路走來實(shí)屬不易，之后通過融資、合并等手段成為O2O巨頭。如今一切看起來都在向著越來越好的方向發(fā)展，美團(tuán)為何又突然要“蹚”出行領(lǐng)域的“渾水”？
提到出行領(lǐng)域，人們首先想到的就是滴滴。其目前提供的出行服務(wù)包括出租車、專車、順風(fēng)車、巴士、代駕等，其中，專車、代駕所占各自市場(chǎng)份額也都在七成以上。滴滴之后，則有易到專車、神州專車、首汽約車等，雖然無法跟滴滴抗衡，但各具優(yōu)勢(shì)，并且在各自領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭良好。
不僅如此，在過去一年風(fēng)光無限、備受投資人追捧的摩拜單車、Ofo等互聯(lián)網(wǎng)共享單車也迅速成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的重要力量。
在出行領(lǐng)域，無論是汽車業(yè)務(wù)，還是單車業(yè)務(wù)，看起來格局已定，那么美團(tuán)為何會(huì)選擇殺入這樣一個(gè)領(lǐng)域呢？
對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察家洪仕斌告訴法治周末記者，美團(tuán)這樣做是為了迎合資本。
洪仕斌認(rèn)為，雖然美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并后，在O2O領(lǐng)域已經(jīng)做到了第一，但其各項(xiàng)業(yè)務(wù)都比較平，沒有亮眼之處，自然也難以引起資本市場(chǎng)的興趣。
此外，洪仕斌指出，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并后未找到流量變現(xiàn)途徑，依舊身陷巨虧泥淖中，這樣的形勢(shì)逼得美團(tuán)不得不加快步伐尋找新的出路。
據(jù)大眾點(diǎn)評(píng)私有化要約披露的文件顯示，大眾點(diǎn)評(píng)2016年?duì)I收凈虧損達(dá)到29.8億元。美團(tuán)去年第三季度凈收入56億元，虧損24億元。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)合并后，雙方并沒有公布相應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但結(jié)合此前兩家的運(yùn)營(yíng)情況不難得知，虧損還在持續(xù)。
美團(tuán)持續(xù)燒錢來贏取市場(chǎng)份額在業(yè)內(nèi)并不是秘密，去年更有報(bào)道稱美團(tuán)創(chuàng)造了月燒錢6億元的紀(jì)錄。至今美團(tuán)已經(jīng)融資70億美元，仍多次被傳資金鏈斷裂。
相比之下，出行企業(yè)的融資則順風(fēng)順?biāo)�。無論是滴滴，還是當(dāng)下火熱的共享單車，都在資本寒冬較為順利地拿到了巨額投資。“這就表明，目前資本非�？春贸鲂蓄I(lǐng)域，美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)，目的就是為了迎合投資人，引起投資人的關(guān)注。”洪仕斌說。
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