大眾新速騰 要命“斷軸門”

　　背后有雙重標(biāo)準(zhǔn)，跨國汽車品牌在華減配亂象多

　　央視網(wǎng)1月27日曾刊發(fā)名為“3·15晚會(huì)第一槍！大眾速騰你攤上大事兒了！”的文章，稱“2015年3·15晚會(huì)近期啟動(dòng)，劇組開通投訴渠道之后，接到全國消費(fèi)者的大量投訴，晚會(huì)將陸續(xù)對(duì)外發(fā)布消費(fèi)者的投訴熱點(diǎn)，今天要發(fā)布的是1號(hào)熱點(diǎn)——大眾速騰‘斷軸門’。”昨日的3·15晚會(huì)并沒有播出關(guān)于速騰的爆料，不過，新華社15日對(duì)速騰“斷軸門”進(jìn)行了報(bào)道。

　　2月2日，一汽大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的56萬多輛新速騰轎車，然而40天過去，僅召回了52%問題車輛。記者了解到，大量消費(fèi)者對(duì)大眾“打補(bǔ)丁”式的召回方案不滿意、不放心。業(yè)內(nèi)人士表示，大眾將不成熟但更省錢的技術(shù)配置引進(jìn)中國，透出大眾在國內(nèi)外的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。

　　“車開著開著，可能后輪就沒了”

　　去年以來，有大眾車主反映裝配耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰，存在后懸架裂紋甚至后軸縱臂斷裂的問題。

　　2014年10月大眾宣稱，在少數(shù)情況下，使用耦合桿式后懸架技術(shù)的新速騰，如果側(cè)后方或后方曾經(jīng)受到過沖擊，有可能“斷軸”，并可能使車輛行駛中失去操控。去年8月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局也宣布對(duì)一汽大眾速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷進(jìn)行調(diào)查。雖然進(jìn)展一直沒有公布，但大眾在質(zhì)檢總局進(jìn)行備案后實(shí)施了召回方案：“在裝配有耦合桿式后懸架的縱臂上加裝金屬襯板”。不少消費(fèi)者對(duì)這種“打補(bǔ)丁”方法并不認(rèn)可，大眾3月公布，僅召回56萬多輛速騰車中的29萬余輛。

　　“車開著開著，可能后輪就沒了。”北京大眾速騰車主王先生在接到一汽大眾的召回通知一個(gè)多月之后，仍然對(duì)“斷軸門”召回措施不放心，他至今沒有前往4S店。

　　問題新速騰涉嫌技術(shù)減配

　　浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)委員汪英來表示，“新速騰是大眾在華銷量最好的車型之一，但是僅僅‘打補(bǔ)丁’，而不是徹底將出問題的非獨(dú)立懸架更換成獨(dú)立懸架，這種態(tài)度讓很多車主不滿。”代理1200多位車主法律維權(quán)的北京市京師律師事務(wù)所表示，一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，并不能從根本上消除速騰車后懸架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　多位專家介紹，在大眾召回方案爭(zhēng)議難平的背后，是問題批次新速騰車在引進(jìn)時(shí)就進(jìn)行了技術(shù)減配，采用了少數(shù)轎車才會(huì)使用的非獨(dú)立懸架。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健曾表示，非獨(dú)立懸架一般應(yīng)用在比較便宜的汽車上，轎車一般很少使用。“全世界扭力梁非獨(dú)立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，而新速騰在不改動(dòng)底盤的情況下，反向研發(fā)了這款扭力梁非獨(dú)立懸架，違反了汽車行業(yè)懸架布局常規(guī)。”汪英來說。此外，中國版的大眾新速騰除了采用出問題的扭力梁非獨(dú)立懸架，在用料和安全配置方面也與美國版和歐洲版存在差別。

　　浙江省消保委聯(lián)合汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)專家進(jìn)行了調(diào)研和論證，大眾新速騰每輛車“加金屬襯板”的物料成本不到100元，而非獨(dú)立懸架更換為獨(dú)立懸架的物料成本為3000元左右。如果所有56萬輛召回的速騰都更換為獨(dú)立懸架，物料成本約20億元，而大眾去年在華銷售368萬輛汽車的利潤達(dá)幾百億元。 據(jù)新華社

　　現(xiàn)象

　　6個(gè)氣囊變2個(gè) 跨國車企流行在華減配

　　“斷軸門”事件僅是冰山一角：一些跨國車企在中國為了獲得更大利潤，對(duì)同品牌中國版車型進(jìn)行低配或減配，特別是在消費(fèi)者看不到的安全配置上做文章。這種情況在日系、美系、德系等不少洋品牌轎車中都有發(fā)生。

　　日產(chǎn)陽光美版車型全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中國版車型卻基本不配，美國版6個(gè)氣囊在中國版上卻變成了2個(gè)。豐田卡羅拉、凱美瑞等中國版中低端車型均減配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國版上標(biāo)配的胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像等安全配置，也在中國版車型上消失。資深汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，洋品牌對(duì)安全配置的減配，有迎合中國消費(fèi)者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，但我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低也是客觀原因。其中對(duì)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，成為跨國車企最大的減配空間；對(duì)汽車輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)較低，使得眾多豪華車身下是一雙“爛鞋”。

　　據(jù)新華社 

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