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上市僅半年后，克萊斯勒便對Jeep自由光實施召回。去年5月，克萊斯勒集團宣布，將對10萬輛2014年5月5日之前生產(chǎn)的Jeep自由光車型實施召回，升級變速箱控制軟件程序，而原因正是自由光所搭載的9速自動變速箱動力輸出存在明顯瑕疵。彼時，克萊斯勒新聞發(fā)言人坦承：“公司已經(jīng)要求經(jīng)銷商們對所有尚未售出的自由光進行軟件升級。”
在Jeep自由光之后，克萊斯勒第二款搭載這款9速變速箱的2015款克萊斯勒200車型也在美國上市，而在此前菲亞特-克萊斯勒透露的計劃表中，這款9速變速箱將用于克萊斯勒旗下所有前驅(qū)新車型，包括2015款自由俠和菲亞特500x。
追本溯源
路虎極光變速箱事件與此前的大眾DSG變速箱事件如出一轍——同樣的核心零配件問題、同樣由于長期車主投訴和維權(quán)被央視“3·15”晚會集中曝光、同樣的軟件升級解決方案。
不過，距離2013年央視“3·15”曝光大眾DSG事件已經(jīng)過去兩年了，DSG變速箱的投訴仍陸續(xù)出現(xiàn)。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴信息顯示，3月18日，一位2013款邁騰車主出現(xiàn)D擋油門突然失去動力的情況。“一年前，我已按照大眾的要求進行了召回處理，那時候已經(jīng)進行了軟件升級。”該車主坦言。
對于剛剛被曝光的路虎極光以及同樣采用9速變速箱的Jeep自由光等車型而言，顯然問題才剛剛開始。
不僅如此，在路虎極光和大眾DSG兩大變速箱質(zhì)量問題事件背后，還有更值得關(guān)注的深層問題——汽車企業(yè)如何在集中采購來自同一供應商的同款核心零部件的情況下，進行合理的風險控制？
“同一供應商同款零部件一旦出現(xiàn)批次性問題，引發(fā)的一系列后果往往是災難性的。”一位不愿具名的汽車分析師對本報記者坦言，“高田就是一個典型的例子。”
作為全球市場份額20%的全球重量級安全氣囊制造商，高田安全氣囊的問題已經(jīng)造成上千起車禍，百余人受傷。而連帶席卷整車制造商更涉及本田、豐田、日產(chǎn)、通用、寶馬[微博]、福特及奔馳等近十家。
同樣在2014年底，長安、海馬、吉利等多家汽車企業(yè)因燃油泵問題召回車輛高達86萬輛，問題直指聯(lián)合汽車電子生產(chǎn)的燃油泵。而在2013年，聯(lián)合汽車電子問題同樣導致上海通用召回近146萬輛汽車。
除此之外，同樣值得深思的是，在未經(jīng)大規(guī)模和長時間市場驗證之前，推向市場的新技術(shù)，又將為車企帶來什么？
在采埃孚9速變速箱推出被爭相采用的現(xiàn)階段，通用與福特聯(lián)合研發(fā)9速和10速變速箱、大眾研發(fā)10速DSG變速箱、現(xiàn)代-起亞也同樣在研發(fā)10速變速箱……汽車制造商競相向往新技術(shù)本是值得鼓勵和肯定的好事，但如何讓新技術(shù)在投放市場面臨大量而充分的實踐過程中，仍能保持足夠的穩(wěn)定性，并非預料般的簡單。
這也正是第一例實踐9速變速箱的采埃孚以及路虎極光等事件帶來的啟示。 共2頁 上一頁 [1] [2] 捷豹路虎宣布召回3.6萬臺攬勝極光 路虎中國承認九速變速箱存缺陷 承諾解決問題 陸風X7涉嫌模仿路虎攬勝極光 武商聯(lián)三度表態(tài)增持中百集團 現(xiàn)金流或成“攔路虎” 長虹林茂祥稱4K2K電視售價高成攔路虎 搜索更多: 路虎 |
