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有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，或是因?yàn)樾滤衮v研發(fā)上市才2年的創(chuàng)新耦合式非獨(dú)立懸架存在設(shè)計(jì)缺陷才導(dǎo)致的懸架頻頻斷裂。
該專(zhuān)家在分析中指出，速騰的“創(chuàng)新耦合式懸架”在設(shè)計(jì)上其實(shí)是更接近于整體橋，其操控性和舒適性都達(dá)不到主流扭力梁懸架的水平，之所以會(huì)斷裂，是因?yàn)樗嬖趦蓚�(gè)缺點(diǎn)，第一點(diǎn)是它的抗扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度較差，另一點(diǎn)則是橫向穩(wěn)定性也較差。由于先天結(jié)構(gòu)導(dǎo)致后懸架縱臂長(zhǎng)期收到扭動(dòng)和側(cè)向擺動(dòng)交變應(yīng)力，就很容易出現(xiàn)疲勞斷裂。
許多網(wǎng)友都認(rèn)為，正是由于新速騰的創(chuàng)新耦合式非獨(dú)立懸架頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，一汽大眾才悄然將創(chuàng)新耦合式非獨(dú)立懸架換成了多連桿獨(dú)立懸架。
也正是因?yàn)閯?chuàng)新耦合式非獨(dú)立懸架頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，一汽大眾又突然更換了后懸架這一做法，使得購(gòu)買(mǎi)創(chuàng)新耦合式非獨(dú)立懸架的車(chē)主十分不滿(mǎn)，一下出現(xiàn)這么多車(chē)主集體投訴也就在情理之中了。
一汽大眾推卸責(zé)任引眾車(chē)主憤怒
目前為止，廠家對(duì)此情況還未給出任何解釋?zhuān)谄?chē)投訴網(wǎng)上，一汽大眾對(duì)這宗集體投訴的回復(fù)只有“特許服務(wù)站聯(lián)系用戶(hù)溝通處理”這么簡(jiǎn)單幾個(gè)字，對(duì)創(chuàng)新耦合式非獨(dú)立懸架頻頻斷裂以及突然更換后懸架的做法只字未提。
微博上也有網(wǎng)友特意針對(duì)此情況@一汽大眾官方微博，一汽大眾官微回應(yīng)稱(chēng)“此前車(chē)型匹配的耦合桿式懸架以及此次匹配的四連桿獨(dú)立懸架都屬于領(lǐng)先、可靠的產(chǎn)品，各有各的優(yōu)勢(shì)，不涉及召回調(diào)整”。 共3頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] [3] 下一頁(yè) 一汽大眾斷軸事件上公堂 百城速騰車(chē)主陸續(xù)維權(quán) 全新速騰引發(fā)大規(guī)模維權(quán) 投訴越來(lái)越多 577位速騰車(chē)主提起訴訟 大眾堅(jiān)稱(chēng)斷軸僅55輛 大眾速騰斷軸門(mén)維權(quán)困境：公司稱(chēng)僅55輛有問(wèn)題 車(chē)主稱(chēng)速騰讓他患上焦慮癥 質(zhì)檢總局征集案例 搜索更多: 速騰 |
