封閉了76天的武漢，在4月8日開(kāi)城通行。為幫助這座城市盡快復(fù)蘇，沃爾瑪中國(guó)在這天舉行的“云招商大會(huì)”上公布了未來(lái)5年的規(guī)劃圖。
除了開(kāi)設(shè)4家山姆會(huì)員店、15家購(gòu)物廣場(chǎng)，沃爾瑪中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官陳文淵著重強(qiáng)調(diào)，將在武漢開(kāi)設(shè)更多社區(qū)店，進(jìn)而加大其社區(qū)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)布局。
在采訪中，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，這是沃爾瑪中國(guó)首度釋放信號(hào)，讓社區(qū)店走出華南，深入鄂地。而就在這一信號(hào)釋放的前兩天，4月6日，在武漢徐東商圈的岳家嘴，盒馬鮮生開(kāi)出了一家新門(mén)店，這距離盒馬武漢泛海生活店開(kāi)業(yè)，間隔還不足20天。
除了將大店落子武漢，在盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅的規(guī)劃里，“今年盒馬mini要在全國(guó)大規(guī)模復(fù)制，沖刺百店。”
同時(shí)，侯毅還做出一個(gè)決定——叫停盛極一時(shí)的前置倉(cāng)業(yè)務(wù)（盒馬小站），具體來(lái)看，未來(lái)所有盒馬小站將升級(jí)為盒馬mini，不具備升級(jí)條件的網(wǎng)點(diǎn)逐步退出市場(chǎng)。
棄子
“目前盒馬小站的業(yè)務(wù)還在，但接下來(lái)，會(huì)逐步被取代掉。”4月8日晚，在盒馬mini負(fù)責(zé)物流質(zhì)控工作的趙山山接通了記者的電話。
從去年9月加入盒馬鮮生以來(lái)，趙山山原本負(fù)責(zé)著盒馬小站的物流運(yùn)營(yíng)工作。今年3月，他被調(diào)整進(jìn)入了盒馬mini業(yè)務(wù)部，在近日盒馬公布2020年發(fā)展規(guī)劃后，趙山山明白，自己的工作調(diào)整是必然。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，盒馬mini與盒馬小站，都是盒馬鮮生“一大四小”規(guī)劃中的“小”業(yè)態(tài)，其中盒馬mini兼顧線上與線下，而盒馬小站只是為線上配合盒馬大店，滿(mǎn)足更多區(qū)域的生鮮到家服務(wù)，于2019年3月左右開(kāi)展的前置倉(cāng)業(yè)務(wù)。
時(shí)滿(mǎn)一年的前置倉(cāng)業(yè)務(wù)，為何要拋棄？采訪中，盒馬mini負(fù)責(zé)人倪曉俊透露，“從前置倉(cāng)業(yè)務(wù)誕生的第一天起，盒馬就意識(shí)到這個(gè)模式在盈利模型上的瓶頸。”
談及原因，侯毅直指前置倉(cāng)的掣肘：流量、毛利競(jìng)爭(zhēng)能力以及每日耗損都存在問(wèn)題。事實(shí)上，早在去年末，他就頻頻強(qiáng)調(diào)，“前置倉(cāng)模式不成立”。
彼時(shí)，“盒馬希望努力一下，嘗試下來(lái)發(fā)現(xiàn)，所有擔(dān)心的事情都是真實(shí)的。”侯毅口中所說(shuō)的努力，是過(guò)去一年時(shí)間里，盒馬小站在北上廣深以及杭州等地陸續(xù)開(kāi)店，規(guī)模超過(guò)70家。“不得不承認(rèn)，前置倉(cāng)模式在快速覆蓋上具有優(yōu)勢(shì)。”倪曉俊說(shuō)，在以盒馬小站進(jìn)行城市快速覆蓋的同時(shí)，試跑盒馬mini模式，并比較來(lái)看，“盒馬mini兼具了小站‘復(fù)制快，開(kāi)店靈活’的特點(diǎn)，同時(shí)又繼承了盒馬鮮生線上線下一體化的優(yōu)勢(shì)”。
另外，小站受限于物業(yè)條件和證照，無(wú)法現(xiàn)制現(xiàn)售，從而限制了商品品類(lèi)的豐富性，再受限于3公里半徑單渠道的銷(xiāo)售體量，導(dǎo)致可售商品總數(shù)無(wú)法突破，“而mini店的商品種類(lèi)接近小站的2倍”，除品類(lèi)齊全，倪曉俊談及盒馬mini時(shí)說(shuō)到，“它更具煙火氣”。
趙山山對(duì)此深受感觸。日前在盒馬鮮生組織的“重新過(guò)年”活動(dòng)中，趙山山被分配到盒馬mini寶鋼店的海鮮檔口進(jìn)行駐店服務(wù)。“三天里一共賣(mài)了有三十只帝王蟹。”他告訴記者，當(dāng)顧客在水產(chǎn)養(yǎng)殖器里看到空運(yùn)來(lái)的帝王蟹、梭子蟹、波士頓大龍蝦等，那種鮮活的狀態(tài)遠(yuǎn)比參考線上圖片或視頻體驗(yàn)好，“會(huì)有強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)欲望”。
與過(guò)去盒馬小站單一線上途徑服務(wù)不同，“缺少線下的購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景，顧客在商品送達(dá)后才能有所感知”，趙山山在店內(nèi)充分感受到了盒馬mini的優(yōu)勢(shì)。“線上線下雙渠道服務(wù)于顧客，這才是真正的新零售。”
其實(shí)，侯毅之所以做出放棄前置倉(cāng)業(yè)務(wù)決定，正是回歸到零售商業(yè)模式的發(fā)展邏輯中，他意識(shí)到，前置倉(cāng)是一個(gè)偽命題，“不可能盈利的”。
爭(zhēng)議
叫停前置倉(cāng)業(yè)務(wù)，于盒馬鮮生而言，更像是斷臂止血。
從盒馬鮮生方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)的線上流量比節(jié)前消費(fèi)高峰漲了一倍多，甚至是去年同期的2.8倍。但依據(jù)過(guò)去一年的實(shí)踐，同時(shí)對(duì)比疫情前的數(shù)據(jù)，“盒馬70多家前置倉(cāng)小站幾乎都在虧損中。”
倪曉俊坦陳，在同樣的供應(yīng)鏈、技術(shù)支持下，線上線下一體化的小店模式要比純線上的前置倉(cāng)模式，在服務(wù)和盈利能力上更佳。“mini最快3個(gè)月就能盈利。”
接受了前置倉(cāng)無(wú)法盈利的現(xiàn)實(shí)，侯毅直言，“前置倉(cāng)最大的價(jià)值是流量，最好的歸宿是賣(mài)給一些需要流量的公司”。
就在侯毅發(fā)出“mini店才是生鮮電商的終極目標(biāo)”論斷后，一些以前置倉(cāng)模式為生的企業(yè)再也按捺不住了。
在以前置倉(cāng)模式為主的代表企業(yè)中，叮咚買(mǎi)菜CEO梁昌霖曾間接回應(yīng)，“每個(gè)人的經(jīng)歷、所處的位置或者說(shuō)考慮的問(wèn)題不一樣，確實(shí)很難用自己的成功或者不成功，去評(píng)價(jià)別人的失敗或是不失敗。”
而每日優(yōu)鮮合伙人兼CFO王珺則直接隔空喊話侯毅，“零售模式?jīng)]有‘最終業(yè)態(tài)’的說(shuō)法。”他還就前置倉(cāng)的盈利性增長(zhǎng)加以分析稱(chēng)，既需要獲客效率、履約成本、商品結(jié)構(gòu)等多種因素的相互作用，更需要企業(yè)圍繞上游供應(yīng)鏈、精準(zhǔn)獲客和智能化連鎖運(yùn)營(yíng)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。
實(shí)際上，將生鮮搬到密度集中的線下倉(cāng)內(nèi)，使購(gòu)買(mǎi)交易在線上達(dá)成的前置倉(cāng)模式，起初并不被業(yè)內(nèi)看好。而模式得以實(shí)現(xiàn)，并在近年里熱度不減，主要是基于產(chǎn)品和服務(wù)，它實(shí)現(xiàn)了商品與需求的精準(zhǔn)匹配。
不過(guò)，在電商行業(yè)分析人士李成東看來(lái)，建倉(cāng)、配送、人力運(yùn)營(yíng)等成本始終扼著生鮮電商企業(yè)的生死命門(mén)。
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