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五部門聯(lián)合發(fā)布，前置倉迎來轉(zhuǎn)機(jī)
“前置倉是偽命題！”
2019年底，在《中國企業(yè)家》年會上，盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅在經(jīng)歷過80個(gè)前置倉的測試后，給前置倉生鮮電商下了這樣一個(gè)結(jié)論。
轉(zhuǎn)眼三年時(shí)間過去，這群生鮮電商玩家留給市場的關(guān)鍵詞還是擺脫不了“虧損”二字。半個(gè)多月前，侯毅還曾在朋友圈，用一張股價(jià)圖向叮咚買菜喊話：好慘烈，上百億資金困在里面。
但現(xiàn)在看來，這個(gè)看似穩(wěn)固的結(jié)論漸漸被推翻。
日前，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司五大部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》。
在進(jìn)一步推動冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，《意見》鼓勵(lì)生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度。
新規(guī)發(fā)布，將會直接給前置倉生鮮電商帶來政策利好，或許“前置倉不是一個(gè)偽命題”。
并且除了更靠近消費(fèi)者的“最后一公里”前置倉外，改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件也被寫入新規(guī)。
除了政策利好之外，在投資市場，前置倉生鮮電商也迎來了逆勢暴漲。
自4月以來，叮咚買菜和每日優(yōu)鮮均出現(xiàn)了持續(xù)上漲的跡象，其中叮咚買菜累計(jì)上漲91%，每日優(yōu)鮮也累計(jì)上漲74.7%。接近翻番的股價(jià)漲幅，從另一個(gè)角度證明了用戶對生鮮電商的信心。
圖片來源：東方財(cái)富
前置倉，這個(gè)曾遭人詬病的電商模式，漸漸開出新的花朵。
除了前文的政策優(yōu)勢，關(guān)鍵因素在于疫情正在重塑消費(fèi)者的認(rèn)知，讓大家更頻繁的使用生鮮App。
而配送速度最快，離消費(fèi)者最近的前置倉電商，就成了用戶接觸最多的一類平臺，隨著使用頻次的增加，市場對前置倉的看法漸漸改變。
現(xiàn)在來看，前置倉漸漸擺脫了偽命題的限制。
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盒馬侯毅被打臉，巨頭齊聚供應(yīng)鏈
但是在前置倉正名的背后，值得玩味的是盒馬侯毅的態(tài)度。
一邊斷定前置倉是偽命題，另一邊，盒馬鮮生卻不斷地探索前置倉各種可能性。
簡單來說，前置倉模式就是把小型倉庫搬到用戶身邊，深入社區(qū)末端，從而做到配送速度極快，帶來“多快好省”的購買體驗(yàn)。
從這個(gè)角度來看，盒馬鮮生門店其實(shí)就是進(jìn)化版的前置倉模式，盒馬門店既是招攬線下顧客的超市，又是前置倉的倉庫，可以說是生鮮電商線上線下的融合典范。
所以在商業(yè)競爭中，我們不能看對手說了什么，而要看他們究竟做了什么。即使前置倉不斷被強(qiáng)調(diào)是“偽命題”，但依舊有不少巨頭紛紛加入。
除了前文提到的叮咚買菜、每日優(yōu)鮮以及盒馬之外，賽道內(nèi)還有美團(tuán)買菜、京東七鮮、樸樸超市等多位玩家，他們的加速布局已經(jīng)證明了一點(diǎn)，前置倉的未來前景值得關(guān)注，畢竟打臉不重要，賺錢最重要。
但對于當(dāng)前的前置倉玩家來說，提到“賺錢”，無疑是戳到他們的痛處，似乎相較于盈利，他們更偏愛虧損。
以兩位上市公司為例，從2018年到2021年前三季度，每日優(yōu)鮮虧損金額達(dá)到99億元，僅2021年前三季度的虧損就突破了30億元；叮咚買菜，過去三年的虧損額分別為18.73億元、31.77億元和64.29億元。
虧損的原因很簡單，三個(gè)字，重資產(chǎn)。因?yàn)榍爸脗}雖然離消費(fèi)者更近，配送速度更快，但密集的倉庫布局，必然帶來資產(chǎn)成本的增加，可以說前置倉生鮮電商的營業(yè)模式，和京東的一體化供應(yīng)鏈模式十分相似。
簡單來說，京東的一體化供應(yīng)鏈指的是“倉儲+配送”路線，注重的是把倉庫建的離用戶越來越近，這樣用戶購買的產(chǎn)品直接從最近的倉庫運(yùn)過去就好了。
在這樣的模式下，京東物流的服務(wù)質(zhì)量和配送速度得到了巨大提升，這個(gè)優(yōu)勢也和前置倉生鮮電商非常類似，這也是京東物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，
但是重資產(chǎn)就意味著前期的高強(qiáng)度資金投入，并且短時(shí)間內(nèi)不會盈利。但是京東物流飛速上漲的業(yè)績，和不斷擴(kuò)大的規(guī)模告訴我們，虧損只是暫時(shí)的。
畢竟最一開始就連馬云都不看好這種模式，但是后來，各大物流公司也在進(jìn)行自營和物流資產(chǎn)的布局。
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