核心觀點
1、即時配送市場格局經(jīng)過多重并購與整合后，呈現(xiàn)出美團、蜂鳥和新達達的三足鼎立的態(tài)勢；
2、在巨頭廝殺下，還有專注于C端的閃送、UU跑腿以及四五線城市眾多的地方配送平臺小玩家們占據(jù)市場；
3、即時配送市場收割、壟斷都為時尚早，快遞企業(yè)等各方勢力均有布局。
看起來有點“笨重”的即時配送行業(yè)，正不斷突破自己的天花板。
6月3日，淘寶在全國16城上線了“小時達”服務(wù)頻道。消費者搜索某商品后，可以進入“小時達”入口，選擇分鐘級配送商品，實現(xiàn)“即買即得”；
6月5日晚間，達達集團成功登陸納斯達克，成為中國赴美上市“即時零售第一股”；
物流公司也開始了積極的布局。順豐同城再次跨足餐飲外賣，上線“豐食”小程序平臺，為企業(yè)員工提供團餐服務(wù)。
回看即時配行業(yè)歷史，經(jīng)過了十幾年的飛速發(fā)展與融合，蜂鳥配送、美團配送等品牌逐步對外開放，配送范圍早已不局限于餐飲外賣。
超圈、上市、混戰(zhàn)，即時配送領(lǐng)域的戰(zhàn)火從未停止，這是一個屬于巨頭們的角斗場。
攪不動的三角局
外賣源于餐飲，最終超脫于餐飲。
2016年下半年，馬云拋出“新零售”概念。為了解決即時消費需求，帶有電商邏輯的前置倉模式受到各個企業(yè)追捧，3公里以內(nèi)的B2C業(yè)務(wù)進入即時配送領(lǐng)域。
此后，雖然餐飲外賣品類頻率高仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但商超、零售等品類的即時配送頻率逐步加大。
美團配送報告數(shù)據(jù)顯示，2019年中國即時配送市場細分品類訂單量占比中，餐飲外賣以70%的訂單量排名第一，生鮮果蔬、零售便利、鮮花蛋糕等分別占12%、10%、5%。
2018年，美團點評上線“美團閃購”，發(fā)展線下新零售業(yè)務(wù);2019年5月，美團宣布推出“美團配送”品牌，對外開放配送平臺，共享配送能力。
2019年6月，餓了么旗下的即時物流平臺“蜂鳥”品牌獨立，并升級品牌名為“蜂鳥即配”。阿里巴巴集團合伙人、阿里本地生活服務(wù)公司總裁王磊說“這標(biāo)志著本地即時配送行業(yè)的新一輪變革已經(jīng)開始。”
2020年3月，阿里全資收購“點我達”后，旗下?lián)碛蟹澍B、盒馬、天貓等物流體系，多種組合方式布局配送領(lǐng)域，將商家、平臺、騎手三方打通。
“開放是任何一家企業(yè)的發(fā)展趨勢。平臺的開放，意味著更多的競爭對手融入市場，市場更加成熟，用戶被教育的也會更好。”UU跑腿副總裁王向前認為。
青桐資本投資總監(jiān)霍婷潔表示，以后平臺的發(fā)展想象空間會更大。單送外賣總會遇到瓶頸。開拓其他品類配送，即時配的邊界也會被打開。
外賣廝殺的一個插曲是，滴滴在2018年大舉攻擊外賣市場，短時間在全國范圍內(nèi)上線了部分一二線城市的外賣業(yè)務(wù)，但很快走向失敗。
滴滴并未攪動即時配送市場格局，隨后即時配市場競爭格局逐漸凸顯。經(jīng)歷過了多重并購與整合后，即配市場呈現(xiàn)出美團、蜂鳥和新達達的三足鼎立的態(tài)勢。
成立于2014年的達達，2016年與京東大家合并成為新達達之后，2019年更名為“達達集團”，旗下本地即時配送平臺達達更名為“達達快送”。
達達集團招股書援引艾瑞咨詢報告顯示，其運營的京東到家以GMV(成交總額)計算是2019年中國最大的本地即時零售平臺之一，而達達快送按訂單量計算則是2019年中國領(lǐng)先的本地即時配送平臺。
美團、阿里、達達占據(jù)了即時配行業(yè)最大的市場。數(shù)據(jù)顯示，2019年，美團、阿里、京東三家即時配送平臺訂單量市場份額分別占47.2%、20.7%和4.1%，總計占即時配送行業(yè)72%的市場。
起崛于外賣，普及于新零售。爆發(fā)于本地生活服務(wù)的即時配送行業(yè)，經(jīng)歷過十年的狼煙烽火后，早已不再局限于簡單的外賣配送。
眾生相
“現(xiàn)在的即時配送市場，一線城市是巨頭之間的廝殺，四五線城市實際上背后是千千萬萬的地方配送平臺小玩家們在里面摻合。傳統(tǒng)快遞企業(yè)涉及到很多網(wǎng)絡(luò)，門檻高，沒法做。但即時配送人人可做。”開始送聯(lián)合創(chuàng)始人楊飛直言。
背靠巨頭，來自B端客戶的海量訂單，成為了蜂鳥配送、新達達和美團外賣高速發(fā)展的引擎，也給閃送、UU跑腿等企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。
即時配送市場的現(xiàn)有格局下，達達、點我達加入京東、阿里等集團;但像人人快遞作為第一家展開眾包配送業(yè)務(wù)的公司，在其獲得2輪融資后，倒在了歷史的車輪下。
下沉市場中，新秀企業(yè)開始送、快先森等開始崛起。
在這中間，閃送、UU跑腿打起“側(cè)翼戰(zhàn)”，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭專注于從產(chǎn)業(yè)端入手，整體以B端服務(wù)為主之外，專注C端市場。
“閃送的成立是以逆向思維定位，服務(wù)品質(zhì)敏感性客戶，而不是價格敏感性客戶。”閃送副總裁杜尚骉說道。
如今，閃送憑借“一對一專人直送”，已與周大福、SKP商場、便利蜂、國美、招商銀行等企業(yè)相關(guān)部門，達成了遞送戰(zhàn)略合作。
UU跑腿從鄭州起家，遵循 “農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展邏輯。公開資料顯示，UU跑腿服務(wù)已覆蓋國內(nèi)176個城市，在鄭州、西安、長沙、成都、深圳等城市占據(jù)了相對優(yōu)勢的市場份額。
2020年疫情期間，居民生活模式的調(diào)整，活動空間的壓縮，不少商家推出了同城配送服務(wù)，涌現(xiàn)出了更多的后起之秀。企查查數(shù)據(jù)顯示，僅2020年3、4月，同城配送企業(yè)注冊量達到了214家。
很多商戶自己開始做小程序、微信社群的運營，自主對接配送平臺。如楊飛所言，疫情的到來，很多線下商戶的線上意識被喚醒。
美團和餓了么掌握了絕對的流量入口，但下沉市場，三四線城市中，很多商戶有自己的小程序、公號等運營工具，成本低廉的同時，可以制定自己的規(guī)則和玩法。
“市場的教育也是需要一個過程的。很多沒有開通的城市是有需求、但用戶意識不強烈。企業(yè)能夠以更好的方式快速教育市場用戶，并占領(lǐng)市場，這是非常關(guān)鍵的。”王向前認為。
小玩家涌現(xiàn)，明星企業(yè)也躍躍欲試。2020年3月，滴滴跑腿項目上線，由滴滴代駕團隊負責(zé);同年5月，哈啰出行普惠用車事業(yè)部正在探索跑腿項目“哈啰快送”，主打小件物品遞送。
“下沉市場的拓展，未來幾年會是一個很大的市場。疫情對同城配送企業(yè)的刺激，讓更多企業(yè)也意識到同城配的重要性。”楊飛認為，大量的企業(yè)涌入，即時配送行業(yè)將會迎來新一輪的洗牌期。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“高頻打低頻”的規(guī)律下，行業(yè)巨頭開始對存量用戶進行爭奪。
比達報告顯示，2019年第1季度即時配送細分市場中，B2C即時配送平臺仍占主導(dǎo)地位，訂單規(guī)模占比77.8%，C2C業(yè)務(wù)的占比僅22.2%。
無論參與者初入市場的切入點是B2C還是C2C，從發(fā)展規(guī)律來看，參與者的B2C業(yè)務(wù)將涉足C2C業(yè)務(wù)，反之亦然。
美團推出的同城幫買幫送服務(wù)“美團跑腿”，指定物品1小時即可全城送達;蜂鳥推出了企業(yè)版和個人版蜂鳥跑腿業(yè)務(wù);閃送也與商戶之間進行配送合作。
C端市場卻具有較高的壁壘，想要打破并非易事。杜尚骉認為這是兩種不同模式的存在：
一對一的配送模式，配送成本和產(chǎn)品固定，配送距離不止3公里，更多的是同城長距離配送;
外賣平臺主營業(yè)務(wù)高頻又集中，無法完全匹配即時配送的需求，配送范圍也在3公里以內(nèi)。
“即時配送企業(yè)的運力布局是網(wǎng)狀的，市場兩頭連接著需求和運力供應(yīng)。美團、餓了么一旦跨圈，之前的模式無法與此匹配。涉足C端市場，并不是簡單地通過傳統(tǒng)補貼手段刺激就能打破的。”
說到底，經(jīng)營C端，精耕細作比財大氣粗更重要。
共2頁 [1] [2] 下一頁
關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 即時配送
