2019年的春天，國(guó)內(nèi)電商物流在跌宕中迎來(lái)下半場(chǎng)。
京東物流調(diào)薪降保，品駿快遞殺入c端，e棧退市，如風(fēng)達(dá)倒閉，亞馬遜砍掉國(guó)內(nèi)第三方賣家業(yè)務(wù)隨后將關(guān)掉物流中心，蘇寧物流依托”萬(wàn)店齊發(fā)“的社區(qū)店扎根前置倉(cāng)，這其中，菜鳥仍在資本市場(chǎng)擴(kuò)大其物流生態(tài)……
毫無(wú)疑問(wèn)，前期跑規(guī)模留下的后遺癥正頻繁扯動(dòng)企業(yè)們前行的神經(jīng)，盈利成為自營(yíng)模式不可言說(shuō)的痛，而拼多多和菜鳥的平臺(tái)模式能成最后贏家?也不盡然，線上紅利不再，線下收割難，當(dāng)群雄逐鹿跑馬圈地過(guò)去之后，巨頭電商物流們開始了資本層面的博弈。抬頭看有投入需求更大的國(guó)際化+數(shù)字化供應(yīng)鏈，低頭還有美團(tuán)外賣們正踩著新零售的風(fēng)口向快遞企業(yè)進(jìn)階。而市場(chǎng)留給企業(yè)的試錯(cuò)空間更逼仄，稍有不慎就轟然倒下或?qū)⒉辉倬窒抻谛∑髽I(yè)。
▌電商物流綜合運(yùn)營(yíng)力難度加大
先來(lái)看看數(shù)據(jù)，從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與京東集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查發(fā)布的國(guó)內(nèi)電商物流運(yùn)營(yíng)指數(shù)變化情況，可得出以下幾個(gè)結(jié)論：
�、� 運(yùn)營(yíng)指數(shù)波動(dòng)雖明顯，但近一年來(lái)電商物流運(yùn)營(yíng)指數(shù)始終在200上下浮動(dòng)。
�、� 波動(dòng)以半年為一個(gè)周期，以電商大促活動(dòng)的11月和6月為波峰，春節(jié)為波谷循環(huán)滾動(dòng)。
③ 從近4年電商物流運(yùn)營(yíng)指數(shù)總的走勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)電商物流運(yùn)營(yíng)情況逐漸向好。但從2017年12月開始，國(guó)內(nèi)電商物流運(yùn)營(yíng)指數(shù)增速明顯放緩，且周期性波動(dòng)更加劇烈。
(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的電商物流運(yùn)行指數(shù))
④ 數(shù)據(jù)顯示，年初以來(lái)從業(yè)人員指數(shù)連續(xù)3個(gè)月在100點(diǎn)左右低位運(yùn)行，從業(yè)人員規(guī)模持續(xù)回落，物流時(shí)效指數(shù)保持周期的快速增長(zhǎng)，總業(yè)務(wù)量對(duì)運(yùn)營(yíng)指數(shù)影響較大，也側(cè)面說(shuō)明國(guó)內(nèi)電商物流總業(yè)務(wù)量仍在上漲，但漲幅放緩。
▌自營(yíng)物流成本掣肘，但或許依然是大勢(shì)所趨
人員規(guī)模回落的同時(shí)，企業(yè)反映成本較高和用工緊張狀況還在延續(xù)。這種狀況在自建物流的電商企業(yè)中尤為突出。4月中，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在致配送員的一封信中曾提到，京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，這已經(jīng)是其第十二個(gè)年頭虧損了。
而蘇寧物流在配合集團(tuán)智慧零售戰(zhàn)略的布局中，仍在加大支出。據(jù)蘇寧易購(gòu)2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其扣非之后的凈利潤(rùn)為負(fù)9.9億元。據(jù)報(bào)告，負(fù)利的原因是蘇寧易購(gòu)的線下布局還屬于階段性虧損，同時(shí)，公司為支持蘇寧小店業(yè)務(wù)的發(fā)展，儲(chǔ)備了較多人員且配套加快前置倉(cāng)的建設(shè)，階段性帶來(lái)人員費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加較快。
不止人力，運(yùn)營(yíng)成本高企正在全行業(yè)蔓延，不分規(guī)模，不限賽道。如快遞行業(yè)的大佬順豐，其2018年?duì)I業(yè)成本為746.42億元，較上年同比增長(zhǎng)高達(dá)31.17%。人口紅利的消失，包裝箱等材料整體上漲15%-25%，倉(cāng)儲(chǔ)空間費(fèi)用上漲，新業(yè)務(wù)投入加大，以貨運(yùn)燃油為例，2019年初，國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格每噸均上調(diào)了105元。
自營(yíng)物流未來(lái)是否是大勢(shì)所趨暫且不論，但顯然電商企業(yè)們即使虧損卻仍在堅(jiān)持加大投入。因其好處明顯，其一，保證服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)不受第三方物流掣肘，其二，自建物流與企業(yè)自身貨源平衡后是可以盈利的，其三，社會(huì)化后可吃掉更多物流細(xì)分市場(chǎng)，其四，資本押注可能性高。
當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)自建物流的電商企業(yè)處在第二和第三階段，核心還是無(wú)法平衡的邊際收益與邊際成本，就拿占比最高的人力來(lái)說(shuō)，當(dāng)每增加一個(gè)快遞小哥企業(yè)邊際支出大于收益的時(shí)候，企業(yè)虧損會(huì)持續(xù)拉大，人機(jī)協(xié)同是一個(gè)解決辦法，但目前兩者配比率也仍需實(shí)踐驗(yàn)證。
▌時(shí)效性產(chǎn)品成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最有力觸角
當(dāng)成本與自主服務(wù)兩相矛盾的時(shí)候，企業(yè)們還是偏向了自主權(quán)。拿菜鳥來(lái)說(shuō)，其雖對(duì)外多次表示絕不自己做物流，但隨著近日“丹鳥”品牌推出，顯然，為了搭建更完善的物流骨干網(wǎng)，菜鳥已經(jīng)在自建物流品牌的邊緣試探。
據(jù)悉，丹鳥是由菜鳥聯(lián)合多家落地配公司共同推出的全新服務(wù)品牌，專注于提供優(yōu)質(zhì)的區(qū)域性、本地化配送服務(wù)，其主要聚焦在時(shí)效產(chǎn)品上，一共三大類：當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和隔日達(dá)。
時(shí)效性產(chǎn)品的風(fēng)靡在國(guó)內(nèi)已是大勢(shì)，最早從美團(tuán)外賣、餓了么開始，到點(diǎn)我達(dá)、閃送等專業(yè)的即時(shí)物流平臺(tái)，再到2018年4月阿里巴巴和螞蟻金服以95億美元全資拿下餓了么以后，包括京東物流、蘇寧物流，順豐、圓通等各快遞平臺(tái)都紛紛加碼即時(shí)物流產(chǎn)品。如今年4月宣布全面升級(jí)個(gè)人寄件服務(wù)的品駿快遞，其新模式的重點(diǎn)就是要在城市實(shí)現(xiàn)同城當(dāng)日達(dá)和快遞員一小時(shí)上門服務(wù)。
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而除了以上以時(shí)效性明確定位推出的產(chǎn)品外，電商物流以及快遞企業(yè)普遍在以當(dāng)日達(dá)、小時(shí)達(dá)、分鐘達(dá)為目標(biāo)的路上，不斷招兵買馬，力求最快下沉到用戶。這其中阿里巴巴將下沉價(jià)值最高、時(shí)效性最強(qiáng)的末端掌握到了自己手中，包括其自投資的菜鳥驛站、盒馬鮮生等前置倉(cāng)、餓了么蜂鳥，還有戰(zhàn)略投資的社會(huì)化運(yùn)力平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，儼然已圍成一個(gè)生態(tài)末端網(wǎng)絡(luò)。甚至其上月花46.6億元重金投資的申通快遞，兩者合作的重點(diǎn)就是物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域。
古書有載，“丹鳥”實(shí)為鳳鳥別稱，寓意祥瑞，大紅大開。但定位高端，主旨“為商家服務(wù)的綜合物流服務(wù)解決方案提供商”的丹鳥，雖在時(shí)效承諾和品質(zhì)上與“四通一達(dá)”有區(qū)分，但后期或許會(huì)與京東物流、順豐等主打品質(zhì)服務(wù)的自營(yíng)品牌直面競(jìng)爭(zhēng)。
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