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股價(jià)受損、用戶(hù)出走、加之電商紅利見(jiàn)底，多方壓力致使京東的擔(dān)子是步步加重，為此京東不得不在員工架構(gòu)以及薪酬方面進(jìn)行調(diào)整。京東的動(dòng)蕩某種程度上可以歸咎于市場(chǎng)大環(huán)境，畢竟在這樣的環(huán)境下，企業(yè)為了開(kāi)源節(jié)流裁掉部分員工也屬正�，F(xiàn)象。
不得不提的是，據(jù)了解京東物流是行業(yè)里率先為全員繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)，且繳納的金額基本高于同行。但反過(guò)來(lái)看，人力成本過(guò)高極容易導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收利潤(rùn)增速放緩，因?yàn)榻刂?018年底，京東的正式員工數(shù)已經(jīng)達(dá)到了17.8萬(wàn)人。
再者，京東能在電商界脫穎而出與它成熟的自營(yíng)物流不無(wú)關(guān)系，京東自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)在于配送速度快和服務(wù)機(jī)制完整。但光鮮的形象需要資本持續(xù)地支持，也就意味著京東自營(yíng)物流的投資比重大、成本高，這就造成了京東物流在2018年全年虧損超過(guò)了23個(gè)億，這已經(jīng)是京東物流虧損的第十二個(gè)年頭。
這個(gè)曾經(jīng)對(duì)敵菜鳥(niǎo)系物流、順豐物流殺手锏的自營(yíng)物流，如今卻成了京東動(dòng)蕩的重要原因。所以說(shuō)，京東為了止損，為了企業(yè)長(zhǎng)期的策略發(fā)展，取消配送員底薪、將配送員的公積金系數(shù)從12%降至7%，明面上看興許真的可以幫助京東在節(jié)骨眼上盡可能地穩(wěn)住大局勢(shì)。
綜合來(lái)看，順豐和京東似乎都處在“水深火熱”之中，其中順豐優(yōu)選正在面臨關(guān)店潮，京東則陷在降薪裁員風(fēng)波之中，然而對(duì)二位造成困境的禍?zhǔn)祝舱琼権S和京東曾經(jīng)引以為傲的物流。
順豐京東水逆的共同病因：物流基因太重？
不得不說(shuō)，順豐前期投資物流確實(shí)是拿到了一手好牌。因?yàn)樵诓锁B(niǎo)物流、京東物流沒(méi)真正成熟之前，區(qū)別于其他快遞，順豐真正做到了物流配送快、品牌服務(wù)好。甚至早些時(shí)候群眾中流傳出一種有意思的說(shuō)法，“中國(guó)的快遞分兩種，一種是順豐，另一種是其他。”只不過(guò)后來(lái)，不甘被定義為the others的京東也開(kāi)始了布局自營(yíng)物流，并做到了與順豐相媲美，二者也曾正面交鋒。
自營(yíng)物流的發(fā)展過(guò)程中，順豐、京東們各自的物流兵書(shū)確實(shí)在一定程度上縮減了消費(fèi)者的時(shí)間成本，同時(shí)也相對(duì)保障了服務(wù)品質(zhì)，但在短期內(nèi)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)成本的消耗也是極大。順豐瞄準(zhǔn)的自動(dòng)化設(shè)備與航空渠道、京東打造的智慧物流、建倉(cāng)儲(chǔ)物流，都是建立在巨額的投資基礎(chǔ)之上。
況且面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，順豐和京東也無(wú)法躲過(guò)水逆時(shí)期。有趣的是，順豐關(guān)店、京東裁員，表面看二者像是各自嘆息，但實(shí)際上巧合的是惹了禍的都是自家的物流。
順豐優(yōu)選關(guān)店和京東調(diào)整團(tuán)隊(duì)規(guī)模的關(guān)聯(lián)性，可以從兩者優(yōu)秀的物流基因來(lái)看。順豐是因?yàn)樘锪髁朔炊霾缓秒娚蹋〇|則是因?yàn)槲锪魅ツ晏潛p了23個(gè)億，導(dǎo)致重壓之下必須要調(diào)整員工結(jié)構(gòu)。兩者現(xiàn)在的不順和動(dòng)蕩，都可以共同理解為“物流基因太重在作祟”，正是因?yàn)槲锪骰蛱�，所以順豐做不好電商，京東也不得不減壓。
對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，盡管物流會(huì)造成某層面業(yè)務(wù)出現(xiàn)漏洞，但物流依舊是順豐的籌碼，只不過(guò)自成立以來(lái)一直孤軍奮戰(zhàn)，不過(guò)在這樣的大環(huán)境下順豐是否要考慮一下抱團(tuán)站隊(duì)？
而于京東而言，裁員就意味著資金預(yù)算要開(kāi)始縮減，但是要京東切掉自營(yíng)物流不太可能，京東物流是京東業(yè)務(wù)的三駕馬車(chē)之一，京東不可能放棄。只不過(guò)未來(lái)在智能物流的道路上縮減開(kāi)支，會(huì)比較現(xiàn)實(shí)。所以京東即將要解決的問(wèn)題，是物流與其他業(yè)務(wù)重心重新分配的問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，順豐的不順、京東的動(dòng)蕩都與其強(qiáng)帶的物流基因有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，孰輕孰重，各家公布的數(shù)據(jù)中體現(xiàn)得最為明顯。
最后，互聯(lián)網(wǎng)也經(jīng)歷了激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，而當(dāng)市場(chǎng)走向存量，與其明知繼續(xù)爭(zhēng)斗會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷，倒不如抱團(tuán)以求損失不要太重。尊重對(duì)手，也要敬畏市場(chǎng)。未來(lái)順豐與京東將會(huì)在物流這塊大業(yè)務(wù)上如何作出調(diào)整，調(diào)整之后會(huì)市場(chǎng)的格局是否會(huì)發(fā)生變化，我們拭目以待。
來(lái)源: 劉曠公眾號(hào) 作者: 劉曠 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 物流 |
