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一直以“草根創(chuàng)業(yè)英雄”示人的劉強(qiáng)東，自去年涉“性侵案”以來，正面形象漸行漸遠(yuǎn)。在公開場合，也再鮮見其親自送快遞的身影。
“取消底薪”、“物流虧損23億”、“性侵案多次反轉(zhuǎn)”、“股價(jià)過山車”……種種現(xiàn)象表明，京東（NASDAQ：JD）正處于創(chuàng)業(yè)以來的艱難時(shí)刻。
屋漏偏逢連陰雨，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，京東新近公布的財(cái)報(bào)顯示，經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流為208.81億元，同比下降逾20%。京東技術(shù)投入高達(dá)121億元，同比增速全年四個(gè)季度均超70%。
營收增速減緩，獲客成本、研發(fā)成本居高不下，現(xiàn)金流下降，外有同行競爭壓力。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)內(nèi)憂外患，轉(zhuǎn)型中的京東異常艱難。
現(xiàn)金流同比降兩成
京東物流一直被視為京東的“護(hù)城河”。
然而，今年4月初，京東物流被爆出降薪消息。隨后，劉強(qiáng)東深夜回信表示，并首次透露京東物流虧損金額2018年全年虧損超過23億，且是第十二個(gè)年頭虧損了。如繼續(xù)虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
“這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億元。”劉強(qiáng)東說，這次薪酬調(diào)整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法。
外部訂單量太少、內(nèi)部成本太高，被劉強(qiáng)東視為京東物流持續(xù)虧損的源頭。京東數(shù)萬名配送員，是否應(yīng)該為京東物流虧損12年買單呢？
一位業(yè)內(nèi)人士分析直指：“京東物流本身就是重資產(chǎn)，此前是‘燒’投資者錢，如今只能把壓力轉(zhuǎn)嫁到員工身上，說明京東確實(shí)面臨較大的現(xiàn)金流壓力。”
但從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，京東物流的成本過高才是其虧損重要原因。數(shù)據(jù)顯示，過去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%。2018年四季報(bào)中，京東履約費(fèi)用占凈收入的比例為6.6%。
按京東公布說法，京東配送員的五險(xiǎn)一金和商業(yè)保險(xiǎn)繳納額，是其他民營物流公司配送員的3-6倍，2018年的繳納總額要比市面主流的四五家民營快遞公司的總和還要多。京東物流曾公開表示，去年京東物流為基層員工繳納的五險(xiǎn)一金超過數(shù)十億元。
顯然，福利比其他企業(yè)高，此前京東引以為傲，但如今成為拖累。一位業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)分析時(shí)認(rèn)為，物流倉儲(chǔ)建設(shè)需要很多資金投入，京東能在巨額虧損情況下繼續(xù)生存下去，主要在于有強(qiáng)大的現(xiàn)金流管理。但同時(shí)，現(xiàn)金流也是京東的命門所在，一旦現(xiàn)金流斷裂，京東就有倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
事實(shí)上，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示2018年京東現(xiàn)金流出現(xiàn)罕見的下滑。數(shù)據(jù)顯示，京東經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流為208.81億元，同比下降逾20%。而2016年、2017年分別為87.7億元和248.2億元。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 京東 |
