4月15日凌晨，劉強(qiáng)東發(fā)布一封內(nèi)部郵件：《致全體配送兄弟們的一封信》。在信中劉強(qiáng)東表示，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
這封信一邊是劉強(qiáng)東安撫前段時(shí)間被“取消”底薪的快遞員兄弟，另一邊則是替京東物流吹響了向個(gè)人快遞進(jìn)軍的號(hào)角，劉強(qiáng)東鼓勵(lì)他的快遞兄弟們更多地?cái)埣�，像廣州某京東快遞員一樣月入八萬。
這封信，是中國(guó)快遞行業(yè)從黃金時(shí)代進(jìn)入白銀時(shí)代的縮影。
多家快遞公司出局
相對(duì)于京東物流只需要取消底薪和降低公積金標(biāo)準(zhǔn)而言，已有多家快遞公司被淘汰出局。
3月12日如風(fēng)達(dá)官方微博宣布，“為達(dá)到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我司于2019年3月12日起暫停公司部分業(yè)務(wù)。”此后其微博再無更新。
公告發(fā)布后，被如風(fēng)達(dá)欠薪的快遞員和供應(yīng)商從全國(guó)各地趕往其北京亦莊總部討薪，清明假期前依然有來自全國(guó)各地多達(dá)200余人聚集在總部大樓部分區(qū)域里，這樣的情景上一次發(fā)生在北京四環(huán)朝陽公園橋東的樂視總部。
無獨(dú)有偶，近日有媒體報(bào)道，另一家快遞公司國(guó)通快遞人事部于3月22日下發(fā)一份停工放假的通知，通知稱“自2018年以來公司經(jīng)營(yíng)困難，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)做了努力，但預(yù)計(jì)在未來公司仍將長(zhǎng)期處于停工狀態(tài)。”
去年，曾經(jīng)的快遞黑馬全峰快遞在遭遇員工討薪、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓等問題后，被法院強(qiáng)制執(zhí)行，44輛運(yùn)輸車輛及一套快遞自動(dòng)分揀設(shè)備等財(cái)產(chǎn)被查封。
全峰的停擺，如風(fēng)達(dá)和國(guó)通的休克，各有原因，比如如風(fēng)達(dá)曾經(jīng)深度捆綁的凡客誠(chéng)品的消沉以及多次易主就成為其前進(jìn)的障礙，但整體來說都表明，中小快遞公司在頭部快遞巨頭陰影下生存越來越艱難。
頭部快遞活得滋潤(rùn)
4月，與如風(fēng)達(dá)總部同處于北京亦莊的京東迎來了成立十五年來的最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整，多位CXO去職、高管被末位淘汰10%，近期又被傳出將裁員8%，然而京東物流卻是另一番氣象：京東物流宣布將新增1萬名員工，招聘對(duì)象以一線員工及基層管理者為主。2018年京東物流及其他服務(wù)收入同比大幅增長(zhǎng)142%，大幅強(qiáng)化了京東的凈服務(wù)營(yíng)收能力。
4月9日上午，菜鳥裹裹宣布了一項(xiàng)快遞員增收計(jì)劃：未來三年，要在線接入數(shù)十萬名快遞員，通過提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上。
3月11日，阿里宣布對(duì)申通快遞投資46.6億元，此前阿里巴巴已投資中通、圓通和百世匯通，截至2019年3月18日，阿里巴巴及關(guān)聯(lián)公司在中通、圓通、申通和匯通占股比例分別達(dá)到：10%、11%、14.6%和29%，“四通一達(dá)”五大平價(jià)快遞巨頭，只有韻達(dá)尚未加入阿里生態(tài)。
獲得阿里巴巴加持的頭部快遞都活得很滋潤(rùn)。
中通快遞2018年財(cái)報(bào)顯示，全年其營(yíng)收為176.045億元，同比增長(zhǎng)34.8%；凈利潤(rùn)為43.879億元，同比增長(zhǎng)38.9%，營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)率均超過行業(yè)平均水平；
圓通速遞2018年全年實(shí)現(xiàn)收益44.63億港元，同比增長(zhǎng)21.6%；毛利5.95億港元，同比增長(zhǎng)4.08%；公司擁有人應(yīng)占純利1.04億港元，同比增長(zhǎng)6.8%；
申通快遞2018年?duì)I收170.13億元，同比增長(zhǎng)34.41%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額27.41億元，同比增長(zhǎng)37.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)20.49億元，同比增長(zhǎng)37.73%。
依然獨(dú)立發(fā)展的韻達(dá)快遞發(fā)展也表現(xiàn)不俗：2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入138.28億元，同比增長(zhǎng)38.48%；利潤(rùn)總額34.94億元，同比增長(zhǎng)62.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)26.60億元，同比增長(zhǎng)67.34%；基本每股收益1.88元，核心指標(biāo)增長(zhǎng)率超出行業(yè)平均水平。
作為高端品質(zhì)快遞的唯一玩家，順豐2018年同樣取得可觀的增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2018年度，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909.43億元，增幅達(dá)27.60%；快遞量達(dá)38.69億件，同比增長(zhǎng)26.77%。其中，快運(yùn)、冷鏈、同城配、國(guó)際業(yè)務(wù)等新業(yè)務(wù)增速可觀，整體營(yíng)收達(dá)171.88億元，較上年同比增長(zhǎng)75.93%，占整體營(yíng)業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。
頭部快遞公司2018年增長(zhǎng)都還不錯(cuò)，營(yíng)收和利潤(rùn)增速甚至超出了大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)上市公司20%到30%的平均增速，相比開篇遇到麻煩的各家快遞公司而言，可以說活得很“滋潤(rùn)”。
快遞行業(yè)的白銀時(shí)代
中國(guó)快遞行業(yè)依然在高速增長(zhǎng)。
2000年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量只有1億，2006年不過才10億，2018年這一數(shù)字達(dá)到507億，增速依然高達(dá)26.6%，連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對(duì)世界快遞增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過一半�？爝f業(yè)的崛起讓快遞員成為城市第三產(chǎn)業(yè)的重要就業(yè)渠道，《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，2016年至今中國(guó)快遞員數(shù)量增加50%，總數(shù)已達(dá)300萬，如果算上整個(gè)物流業(yè)這個(gè)規(guī)模更加可觀。
不過，中國(guó)快遞行業(yè)從黃金時(shí)代進(jìn)入白銀時(shí)代也是不爭(zhēng)事實(shí)。相對(duì)于幾年前超過50%的高速增長(zhǎng)來說，26.6%的增速已放緩不少�？爝f公司在激烈的自有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也走上了價(jià)格戰(zhàn)的道路，且還在繼續(xù)，2018年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)單件收入為11.9元，相比2017年的12.37元繼續(xù)下降。
價(jià)格戰(zhàn)積極的一面是降低了物流成本，數(shù)據(jù)顯示2013-2016年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率分別為18%，16.6%，16%和14.9%，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是將這一比例降到5%，當(dāng)然，降低成本不只是“壓價(jià)”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)希望通過大數(shù)據(jù)、機(jī)器人、IoT等技術(shù)來幫助整個(gè)物流快遞業(yè)提效降本；消極的一面則是壓縮了快遞行業(yè)的利潤(rùn)空間。
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