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下調(diào)快遞員公積金繳存比例
然而，京東改革的“大刀”未停止，對(duì)快遞員的“打擊”接踵而來(lái)。有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12%降到7%，下調(diào)了5%。
此事得到了京東員工的證實(shí)。“我們老員工還在過(guò)渡期，還能維持幾個(gè)月的底薪，新員工就沒(méi)有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢(qián)，一個(gè)月也沒(méi)多少。”上述京東物流從業(yè)人員向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示。
也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時(shí)透露，取消底薪和下調(diào)公積金的情況屬實(shí)，具體從今年6月份開(kāi)始實(shí)行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%；6月以后入職的快遞員，統(tǒng)一沒(méi)有底薪?jīng)]有公積金，并表示已經(jīng)與公司簽訂了相關(guān)文件。
在李曉曦看來(lái)，降低快遞員的公積金系數(shù)，向一線員工動(dòng)刀，京東這樣調(diào)整的邏輯是為了降低企業(yè)人力成本，為企業(yè)自主盈虧做好過(guò)渡。
“京東物流的成本高，一直為業(yè)內(nèi)所熟知。現(xiàn)在京東物流脫離京東商城，成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的。對(duì)于商業(yè)市場(chǎng)來(lái)講，不盈利，企業(yè)就沒(méi)有存在的目的。所以，對(duì)內(nèi)降低各項(xiàng)成本，對(duì)外大力拓展業(yè)務(wù)，可能是京東物流目前的主方向。”
快遞業(yè)平均利潤(rùn)率降至3%至5%
長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于燒錢(qián)自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態(tài)。公開(kāi)資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤(rùn)分別為-3.64億元、-2.79億元、-3.09億元、1.62億元、-2.95億元，凈利潤(rùn)率依次為-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達(dá)4.42億元。
此后，京東物流雖然獨(dú)立出來(lái)，沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)。但其主要業(yè)務(wù)還是比較依賴京東集團(tuán)的資源，想要實(shí)現(xiàn)“自力更生”，京東物流恐怕還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
尤其是近些年，成本增加已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)，進(jìn)入2019年以來(lái)，全峰、如風(fēng)達(dá)等中小快遞公司的接連出問(wèn)題，京東也難以獨(dú)善其身。
電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專(zhuān)家委員解筱文指出，快遞行業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮，平均利潤(rùn)率已下降到3%至5%。在為數(shù)不多的快遞頭部企業(yè)規(guī)�；⒓s化、資本化發(fā)展之下，中小快遞企業(yè)面臨新的整合和重組，如何轉(zhuǎn)型和“站隊(duì)”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。
更何況，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時(shí)還表示，京東物流未來(lái)將要上市。如何美化京東物流財(cái)務(wù)報(bào)表，就顯得更為迫切。
只是，京東的改革似乎多少有些激進(jìn)。“我們都還在觀望，實(shí)在不行就走人。”上述京東物流人員向記者表示。此外，也有消息透露，京東此舉給每位快遞員月薪帶來(lái)的直接損失近2000元。
李曉曦認(rèn)為：“目前快遞行業(yè)，依然寡頭壟斷跡象明顯。可以設(shè)想，京東物流此舉，也可能是在試水新的薪酬制度對(duì)于公司的影響。不排除后續(xù)會(huì)根據(jù)運(yùn)行情況再進(jìn)行調(diào)整。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主，也并沒(méi)有提出什么新鮮的東西，可能受影響最大的還是京東的老快遞員吧。”
來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 京東 |
