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按照相關法律法規(guī)，督促用人單位與快遞從業(yè)人員建立穩(wěn)定的勞動關系，按規(guī)定參加基本醫(yī)療、工傷保險等，保障職工基本權益。研究探索開發(fā)專項險種。根據(jù)快遞行業(yè)特點，積極推動支持商業(yè)保險公司探索開發(fā)專項商業(yè)保險產(chǎn)品，不斷滿足行業(yè)勞動保障需求。
在上文的采訪中可發(fā)現(xiàn)，各個快遞公司為了減輕企業(yè)負擔，增強公司競爭力，快遞公司并沒有為快遞員購買相應的五險一金。
中國是快遞大國，2018年快遞年業(yè)務量已經(jīng)突破500億件，連續(xù)登頂世界第一，據(jù)《新聞聯(lián)播》報道稱，我國快遞年業(yè)務量突破500億件，平均每個人年收寄包裹35個左右，每天有超2億人使用快遞。這些龐大數(shù)據(jù)的背后離不開每一位在道路上來回穿梭的快遞員們。他們每天騎著三輪車，不畏嚴寒酷暑，奔跑在大街小巷。他們樸實善良，路見不平，伸手相助。
但是，有一點非常值得關注：“在“速度為王”的當下，快遞員有時也會發(fā)生交通事故”。而沒有五險一金，他們的生命安全、生活得不到相應的保障。
全國人大代表、中國郵政上海郵區(qū)中心局郵件處理分中心郵件接發(fā)員柴閃閃表示，大多數(shù)快遞從業(yè)青年缺乏社會保障，很多沒有住房公積金，建議擴大覆蓋，減輕他們的生活壓力。
這是快遞公司非常值得關注和反省的。
調(diào)薪背后三：企業(yè)發(fā)揮主體作用不明顯
據(jù)央廣網(wǎng)調(diào)查顯示，多數(shù)快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。對于不少干快遞的務工者而言，這是一個比上不足、比下有余的收入。在采訪中，楊達卿表示，對個體員工來說，當績效影響工資時，這是一個優(yōu)勝劣汰的市場化選擇，唯有強化競爭意識，多勞多得。
而在工資結(jié)構(gòu)調(diào)整這種激烈的競爭環(huán)境下，快遞員的服務質(zhì)量會不會受到不同程度的影響？楊達卿分析稱，一線員工是服務的直接載體，薪酬結(jié)構(gòu)的變化或許會帶來一些地區(qū)服務的震蕩。但對京東、順豐等直營式快遞企業(yè)，乃至整個中國快遞市場的一線從業(yè)者來說，正在面臨這樣的生存壓力，不只是來自企業(yè)內(nèi)部的變革，還有更大的物流智能化和去人力化浪潮。中國快遞市場正在從勞動密集型行業(yè)向科技密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變同樣需要一線從業(yè)者不斷提高服務水平，增加服務技能，適應人、車、貨、倉聯(lián)動的IoT時代的新服務能力。
快遞物流這個行業(yè)的科技大變革正在到來，對于很多缺乏職業(yè)危機感的一線工作人員來說，還是需要強化學習，提高職業(yè)技能。不然可能淪為IoT時代的落后勞動力而被淘汰。楊達卿認為，在這個變革潮下，也需要企業(yè)投入一部分資金，強化一線員工的技能培訓，適應科技化服務。李克強總理去年特別提出推行終身職業(yè)技能培訓制度要發(fā)揮企業(yè)的主體作用。
全國政協(xié)委員、北京海東硬創(chuàng)科技有限公司(中關村智造大街)總經(jīng)理、民革北京市委會副主委程靜此前也表示，希望快遞從業(yè)青年能夠得到更多培訓機會，提升他們的知識水平和專業(yè)技能。
以小見大，窺視快遞業(yè)發(fā)展問題�？爝f企業(yè)在追求“名、利”的同時，希望多多關注處在底層、默默付出的快遞員們。
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