航空和末端成亮點
面對美國三大快遞巨頭的步步緊逼，無奈之下的亞馬遜也開始了在物流領(lǐng)域的布局。
2018年12月，亞馬遜旗下貨物空運部門Amazon Air宣布，將在未來兩年內(nèi)增加10架貨運飛機。這將使亞馬遜貨運飛機的數(shù)量達到50架，并幫助亞馬遜更好地及時遞送包裹。而在此之前，亞馬遜就宣布將位于芝加哥洛克福德(Rockford)國際機場6689平方米的貨運設(shè)施擴大到18580平方米。
同時，亞馬遜還將在沃斯堡(Fort Worth)聯(lián)盟機場建設(shè)新的區(qū)域中心，并在俄亥俄州的威爾明頓(Wilmington)航空公園建設(shè)一個新的分揀中心。2020年將在沃斯堡聯(lián)盟機場建設(shè)新的區(qū)域航空中心;計劃將其辛辛那提/肯塔基北部國際機場樞紐擴大到27870平方米，并于2021年正式開放。
顯然，意識到自身過于依賴三大快遞巨頭的亞馬遜正不斷發(fā)力，通過提高航空運輸能力進一步降低配送成本。正如Seaport Global Securities董事總經(jīng)理凱文·斯特林表示：“很明顯，亞馬遜將繼續(xù)擴大其貨機編隊規(guī)模。”
實際上，據(jù)摩根士丹利預(yù)測，亞馬遜使用自有物流資源可使每個包裹降低成本2至4美元，相當(dāng)于每年節(jié)省20億美元，幾乎是亞馬遜2017年開支的10%。除了降低亞馬遜自身運輸配送的成本之外，亞馬遜的這些私人飛機編隊未來可能還會與美國郵政等三大巨頭進行搶食。據(jù)摩根士丹利此前報告顯示，亞馬遜公司向航運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)量，將對聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹業(yè)務(wù)量的增長將帶來約2%至3%的負面影響。
航空領(lǐng)域的計劃一個接一個，亞馬遜在末端配送的完善也并沒有落下。亞馬遜與法國倉庫機器人公司Balyo日前達成投資協(xié)議，亞馬遜在未來七年內(nèi)可以持有后者近三分之一的股份。該協(xié)議旨在促進這家法國公司無人駕駛叉車技術(shù)的出售。
1月24日，亞馬遜宣布正在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機器人，希望借此解決末端配送環(huán)節(jié)的同時進一步降低人力成本。具體交付方式是，斯諾霍米什縣用戶正常在線(亞馬遜官網(wǎng)或移動客戶端)下單，亞馬遜會隨機分配由亞馬遜的合作伙伴(快遞公司)或者Scout進行配送。
更早之前，亞馬遜在全美推出快遞儲物柜服務(wù)“Hub by Amazon”，并且已經(jīng)在紐約、舊金山等少數(shù)城市推出了試點服務(wù)。2018年6月，亞馬遜就宣布增加40輛印有“Prime”標(biāo)識的專屬貨車用于“最后1公里”的配送。同年9月，亞馬遜再度出擊，宣布將訂購2萬輛奔馳Sprinter貨車用于美國本土的配送計劃。
不難想象，在三大快遞巨頭的種種威脅之下，亞馬遜已經(jīng)決然走上了建構(gòu)自有物流網(wǎng)絡(luò)的“不歸路”。雖然自建物流任重道遠，未來能否真正抵擋住三大快遞巨頭的壓迫尚未可知，不過值得慶幸的是，就算亞馬遜自建物流僅僅淪為一種補充，但仍是三巨頭隔了二十張床墊都睡不安穩(wěn)的那一顆豌豆。
作者: 愛德華 來源: 投中網(wǎng)
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