|
在剛剛過去的2018年，二手車電商的交易環(huán)境和交易方式都在悄然發(fā)生改變。一方面，來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞與投資，給各平臺增添了不少底氣，行業(yè)混戰(zhàn)從線上打到線下；但另一方面，個人信息泄露、問題車等行業(yè)痼疾仍沒得到有效改善，各平臺依舊在帶傷趕路。
2018年以來，樓市對車市帶來的擠壓進一步對二手車行業(yè)產(chǎn)生了微妙的影響。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，人均居住消費支出3269元，占人均消費支出的比重為22.9%，僅次于食品支出；同時，人均居住消費支出的增長率達到12.2%，超過全國居民人均可支配收入6.6%的實際增長率。
隨著居住消費支出的增長，人們用于汽車消費的可支配收入就遭到壓縮，汽車制造業(yè)2018年表現(xiàn)出明顯的不景氣。2018年1-9月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務指標顯示，汽車制造業(yè)的利潤總額同比下降3.8%，10月及11月汽車制造業(yè)甚至出現(xiàn)0.7%和3.2%的負增長。
在住房和經(jīng)濟壓力之下，人們對汽車這類非必需品的消費就變得更加保守，這直接對二手車交易帶來了影響。2018年10月，國務院辦公廳印發(fā)的《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》中再一次強調(diào)了全面取消二手車限遷；但同時，人們換車欲望的降低也意味著二手車市場流動性的放緩。
資本不斷加碼
2018年，二手車電商企業(yè)頻頻獲得來自騰訊、阿里、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞，無疑給這一領域注入更多活力，同時也讓二手車電商之間的競爭從廣告戰(zhàn)延伸至線下門店等多個領域。
據(jù)悉，騰訊在2018年就曾接連投資人人車與瓜子二手車。去年3月初，騰訊領投了車好多集團（瓜子二手車運營主體）的8.18億美元C輪融資，緊接著又在次月參投了人人車3億美元的E輪融資。
同樣，阿里在二手車電商領域里也動作不斷。在近2年先后參與二手車平臺大搜車的E輪和F輪融資之后，阿里旗下的淘寶又在上個月宣布與優(yōu)信達成戰(zhàn)略合作，二者將圍繞在線交易和底層數(shù)據(jù)的打通進行合作。優(yōu)信集團創(chuàng)始人兼CEO戴琨對此稱，優(yōu)信與淘寶的全民電商平臺屬性十分契合，將成為阿里生態(tài)體系的有益補充。
另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴則將橄欖枝伸向了人人車，早在2017年9月，滴滴便戰(zhàn)略投資人人車2億美元，同時向其提供以及流量入口資源。
盡管二手車電商平臺不乏有互聯(lián)網(wǎng)巨頭在背后提供資金及入口等支持，但資本市場對于二手車電商企業(yè)卻并未表現(xiàn)出過多熱情。
作為國內(nèi)二手車電商第一股，優(yōu)信2018年在美股市場表現(xiàn)堪憂。自6月27日登陸美股納斯達克后，上市首日便一度破發(fā)跌至8.16美元/股，并在整個下半年延續(xù)頹勢，股價一度低跌至2.86美元/股，較發(fā)行價9美元下跌68.2%。
行業(yè)混戰(zhàn)依舊
在吸引大量資本之后，砸錢換流量便成了國內(nèi)二手車電商平臺普遍的選擇，各平臺掀起了一波又一波的廣告大戰(zhàn)。2018年伊始，優(yōu)信、瓜子二手車、人人車便扎堆拜年，開啟了春節(jié)期間的廣告輪播。
不僅如此，2018年以來，各二手車電商平臺在“誰是行業(yè)第一”問題上的較真，也讓整個行業(yè)顯得更加混亂。
最為典型的例子，當屬瓜子二手車因為一則廣告被同行投訴而遭到罰款，這是平臺之間最赤裸裸的競爭。除此之外，二手車電商行業(yè)甚至還出現(xiàn)平臺與數(shù)據(jù)機構(gòu)“打架”的案例。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 二手車電商 |
