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受多重因素影響，2018年我國新車銷量負(fù)增長已成定局。
數(shù)據(jù)顯示2018前10個月，全國二手車?yán)塾嫿灰?132.9萬輛，同比增長13.0%；累計交易金額7045.4億元，同比增長5.8%。
與此同時，在政策引導(dǎo)和消費(fèi)升級等因素的疊加下，國內(nèi)二手車市場正面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)營模式的進(jìn)一步升級，尤其近一年來二手車電商模式的快速發(fā)展進(jìn)一步提升了行業(yè)整體規(guī)模，不過也存在很多亂象。
二手車電商的大年
外界最直觀的感受是，二手車電商的崛起，始于廣告大戰(zhàn)。
據(jù)艾瑞市場咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年，二手車電商廣告投放總額超過8.5億億元，2016年達(dá)到12億元，2017年廣告戰(zhàn)繼續(xù)升級，廣告總額超過50億，2018年全年預(yù)計超過200億。
實(shí)際上，從2015年8月份至今，二手車電商行業(yè)啟動的廣告大戰(zhàn)至今已三年多，除了“始作俑者”優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車之外，易鑫(旗下淘車網(wǎng))、大搜車等平臺同樣不甘落后。
在拿到C輪融資后，人人車在2015年11月簽下黃渤作為代言人，開始在全國各大媒體和渠道進(jìn)行大量的廣告投放。瓜子二手車CEO楊浩涌則豪言，瓜子要用20億教育用戶對瓜子的認(rèn)知。優(yōu)信招股書顯示其2018年一季度在銷售和營銷上的投入為6.33億元，占同期總收入的97.5%。
燒得起這么多錢，原因可能是因?yàn)槿谫Y比較順利。據(jù)初步統(tǒng)計，2018年全年國內(nèi)二手車電商企業(yè)融資總額超50億人民幣。
可悲的是，整個行業(yè)的利潤率不盡如人意。業(yè)內(nèi)人士對節(jié)點(diǎn)財經(jīng)表示，B2C的模式在實(shí)際車輛成交過程中利潤較低，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的傭金是每輛車成交價的3%左右。這樣的傭金水平對于經(jīng)紀(jì)公司尚可，但對于利用大肆投放廣告或者補(bǔ)貼等手段，以期在短時間內(nèi)提升市場占有率的企業(yè)來說，當(dāng)前的收益水平很難支撐其長期發(fā)展。
線上線下“冰火兩重天”
今年以來，原本主攻線上的二手車電商開始布局線下，原因在于，當(dāng)前二手車電商的投入產(chǎn)出比并未得到改善。
2018年6月，優(yōu)信集團(tuán)董事長兼CEO戴琨宣布，將引領(lǐng)汽車電商進(jìn)入新零售時代，預(yù)計到2020年構(gòu)建2000家線下門店和100城對200城的物流線路，啟動“全國直購”。2018年9月，人人車也推出國內(nèi)首家二手車嚴(yán)選商城。近期，瓜子二手車嚴(yán)選直賣店相繼落地重慶、昆明，官方顯示瓜子嚴(yán)選直賣店已經(jīng)在全國開設(shè)了超過100家。
從邏輯來看，線下布局雖然燒錢，但有其合理的一面，因?yàn)橄衿囘@種“大件物品”，消費(fèi)者更傾向于看得見摸得著。據(jù)《2017中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報告》顯示，消費(fèi)者購車時，實(shí)體店仍是最主流的購車渠道，占到七成以上的比例，而電商平臺僅占一成。這種一貫的消費(fèi)習(xí)慣，使得二手車電商平臺不得不逐步回歸線下。
與此同時，線下門店還具備另一個優(yōu)勢。門店可以將區(qū)域性數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)和分析，比如可以測算出哪些種類、排量、品牌的車在本地售出率高，方便合理調(diào)配車輛和人力，通過精準(zhǔn)匹配來降低獲客成本提高成交率。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 二手車電商 |
