但線下布局極度燒錢。據(jù)藍(lán)鯨TMT消息，截止年底，瓜子二手車將開設(shè)約100家大型線下店，總面積累計近130萬平米，預(yù)計2018年內(nèi)投資總額達(dá)15億元，這一費用僅包括場地租金及裝修。
從邏輯來看，線下布局雖然燒錢，但有其合理的一面，因為在今天，消費者線下購車依然是主流。據(jù)《2017中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示，消費者購車時，實體店仍是最主流的購車渠道，占到七成以上的比例，而電商平臺僅占一成。而這種持續(xù)而又穩(wěn)固的用戶消費習(xí)慣，使得二手車電商平臺不得不從線上轉(zhuǎn)向線下成為交易新風(fēng)向。
同時，二手車線下門店新零售模式的好處是可以重構(gòu)二手車消費場景，比如說可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，可以通過算法，預(yù)測這臺車放在哪個區(qū)域賣出率高，就將車調(diào)配到區(qū)域門店銷售，通過精準(zhǔn)匹配來降低獲客成本，也有助于解決二手車電商平臺的用戶信任以及可能衍生更多的汽車后市場服務(wù)上的盈利模式。另一大原因也在于從經(jīng)銷商手中搶奪優(yōu)質(zhì)車源。因為當(dāng)前4S店和廠商已經(jīng)意識到電商平臺的競爭威脅，對合作電商開始有了排斥心理，而當(dāng)前的優(yōu)質(zhì)車源多數(shù)依然掌握在品牌經(jīng)銷商手中。布局線下門店，也意味著二手車平臺要親自下場跟經(jīng)銷商進(jìn)行競爭。
某種程度上來看，這或許是當(dāng)前比較流行的OMO模式新概念。OMO即Online-Merge-Offline，是線上線下的全面整合，線上線下的邊界消失。重兵布局線下，也是二手車電商從O2O向OMO模式升級的體現(xiàn)。
其二是，二手車市場對物流服務(wù)的需求將越來越大，包括優(yōu)信、瓜子、大搜車在內(nèi)的二手車電商都開始自建物流倉儲體系。這主要源于消費者對于異地購車的需求，由于在不同區(qū)域的車源量、需求量以及新車價格的差異，其成交價格具有明顯的跨區(qū)域差異性。二手車的跨區(qū)域價差是二手車交易的重要利潤來源，二手車限遷政策的解除將推動異地購車市場的繁榮。有數(shù)據(jù)顯示，對于平臺質(zhì)保、全國車源獲取及全國物流能力是用戶感知電商平臺最需具備的三大能力；在物流方面，安全性和價格是兩大最主要關(guān)注因素。
融資租賃布局新車，新的燒錢游戲
其三是新車業(yè)務(wù)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的預(yù)測，到2020年將達(dá)到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1:1，那時候?qū)⑹且粋�年交易額近15萬億的大市場。新車業(yè)務(wù)布局也已經(jīng)是各大平臺心照不宣的動作。10月31日，瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合，公司升級為車好多集團(tuán)，實行瓜子二手車和毛豆新車網(wǎng)雙品牌戰(zhàn)略。優(yōu)信也宣布推出“優(yōu)信新車”業(yè)務(wù)，大搜車宣布完成3.35億美金E輪融資。并表示資金將用于打造汽車新零售和新金融平臺。二車手切入新車市場將成為一個趨勢甚至將會成為二手車平臺的標(biāo)配。
而提前搶到新車業(yè)務(wù)的賽道，各大玩家都在做，但這項業(yè)務(wù)需要大量資金去布局物流，倉儲及門店。由于大量資金的缺口，平臺往往通過融資租賃的做法來布局新車業(yè)務(wù)。按照某業(yè)內(nèi)人士對融資租賃的一種通俗的解釋是，融資租賃本身是個借雞生蛋，賣蛋還租，租清得雞的游戲。一旦新車業(yè)務(wù)銷售不如預(yù)期，能否租清得雞還有很大的懸念與風(fēng)險，這將給二手車電商平臺的汽車金融環(huán)節(jié)帶來資金鏈風(fēng)險，這又需要大量的融資來不斷填充這個燒錢的游戲。
狼多肉少，2019年是艱難的一年
而隨著二手車電商的業(yè)務(wù)與競爭延伸到新車業(yè)務(wù)、線下門店與新零售、物流倉儲領(lǐng)域，生意越做越重，整體基本面的開支與成本投入要擴(kuò)大，這意味著二手車的競爭并沒有因為燒錢而決出勝負(fù)，而是要燒更多的錢。
要決出勝負(fù)，在燒錢做大線上市場的整體體量之后，需要向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，夯實更多的短板環(huán)節(jié)，需要投入更多的錢砸向線上線下各環(huán)節(jié)，通過不斷調(diào)整商業(yè)模式、延長產(chǎn)業(yè)鏈來尋找更穩(wěn)固的生存模式。可以知道，接下來，二手車電商的融資需求會變得越來越旺盛，但行業(yè)離勝負(fù)局決出還很遠(yuǎn)，資本的耐心又是有限的。
二手車電商行業(yè)從爆發(fā)期到成熟期，至今未出現(xiàn)覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、有壟斷潛質(zhì)的平臺，這意味著仗還的持續(xù)打下去。而二手車市場狼多肉少，誰也不服誰，瓜子二手車創(chuàng)辦一年，成交量已遙遙領(lǐng)先的廣告被罰1250萬就是例證。頭部陣營勢均力敵，則說明競爭時間會拉長，投入會更多，盈利的時間節(jié)點被延后，2018、2019年將更艱難，資本市場的“錢荒”可能會更早之前。早在2015年，有超過20起二手車電商平臺獲得投資，但此后陸續(xù)有超過15家二手車電商平臺倒閉。雖然經(jīng)過了市場的甄選，活下來的都是精銳，但昔日前車之鑒，警示著風(fēng)險并未遠(yuǎn)離。
二手車電商進(jìn)入下半場，有人說是一場關(guān)乎運營效率和盈利能力的比拼。這話不假，但在模式與市場份額的口水戰(zhàn)之下，目前我們依然難以找到一家規(guī)模性盈利的二手車電商平臺。如果仔細(xì)梳理二手車電商當(dāng)前的膠著局面與當(dāng)下諸多新車、物流以及線下直營店、新零售等布局，如果都這么做就意味著各家沒有差異化，可能戰(zhàn)局的決勝點越來越傾向于是否有足夠的錢打一場足夠長的持久戰(zhàn)，這意味著頭部陣營競爭可能會落點到資本市場的錢袋子上。
我們或許隱約從二手車電商的戰(zhàn)局中看到了共享單車的影子，一旦將線上生意拉到線下打城市覆蓋戰(zhàn)，往往意味著風(fēng)險，燒錢融資，融資再燒錢，不斷上演著西西弗斯推著石頭上山的局面，但各家均未建立起核心護(hù)城河與有效的盈利模式來結(jié)束戰(zhàn)斗。融資快、燒錢更快這種惡性循環(huán)如果沒有停下來的跡象，危機(jī)會隨時迫近。
2018年即將過去，但接下來的一年對于二手車電商玩家來說，可能是更為艱難的一年。
來源: 品途商業(yè)評論
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