從融資額持續(xù)走高，優(yōu)信上市后破發(fā)，到瓜子二手車“遙遙領(lǐng)先”廣告被罰，二手車電商走過了并不平靜的一年。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車交易量達(dá)到1240.9萬輛，同比2016年增長了19.4%，創(chuàng)下了2011年以來的最高同比增速。2018年上半年二手車交易量則以同比13.11%的速度保持增長，預(yù)計(jì)2018年交易規(guī)模將超過1400萬輛。根據(jù)億歐數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，全國31個(gè)省1068家二手車交易市場共交易二手車118.18萬輛，環(huán)比下降3.18%，與去年同期相比增長13.94%，增長幅度繼續(xù)回落。無論是從上半年還是單月的增速來看，都已經(jīng)明顯放緩了。
二手車電商營銷大戰(zhàn)過后，用戶信任度依然偏低
中國的二手車市場是從2014年開始突然成為香餑餑，交易量大幅增長，走上歷史的大前臺(tái)。隨之而來的是融資額的快速增長，2014-2015年兩年時(shí)間，總共發(fā)生了四五十起投融資事件，總投資額超過20億美元。
這幾年，二手車電商最為引人矚目的無疑是各種廣告營銷大戰(zhàn)。據(jù)36氪數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信在2015年的廣告投入高達(dá)5億左右；瓜子二手車從2015年9月份從趕集獨(dú)立后也投入至少3億左右的廣告資金；而人人車也擲出5000萬人民幣打廣告，還請(qǐng)了黃渤代言。
到了2016年~2018年，二手車電商主要玩家的格局也初步形成：網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺(tái)58同城、汽車之家；平臺(tái)型B2C企業(yè)優(yōu)信二手車；自營B2C企業(yè)優(yōu)車誠品、車王；C2B企業(yè)天天拍、車置寶；以及主打C2C直賣模式的瓜子和人人車。
到了今天，二手車電商市場的交易量并未如人所期待的那樣快速躥升將線下經(jīng)銷商擠出貨架。根據(jù)二手車交易數(shù)據(jù)顯示，二手車電商平臺(tái)月成交量占二手車總成交量的1.28%，也就是說每100輛成交的二手車?yán)铮幸惠v是通過線上賣出的。這個(gè)交易數(shù)據(jù)并不值得樂觀，畢竟，二手車電商發(fā)展到如今，市場教育基本完成，從今天來看，二手車幾大主要玩家的廣告營銷投入年復(fù)一年并未縮減，基本占據(jù)了國內(nèi)電視廣告的黃金時(shí)段與線下黃金地段，據(jù)此前媒體消息，瓜子、人人車、優(yōu)信等的廣告投入均達(dá)到十億級(jí)別的資金。
廣告營銷大戰(zhàn)對(duì)于二手車平臺(tái)來說是有必要的，一方面是依賴廣告狂轟濫炸搶占用戶心智，是在市場不成熟的前期開疆拓土的一種必要的營銷手段。但任何事情往往過猶不及，巨大投入對(duì)于本身資金鏈緊張的二手車電商平臺(tái)而言，也是在持續(xù)透支后期的運(yùn)營成本。
但從成交量數(shù)據(jù)看出，雖然經(jīng)過了多年的市場培育，但市場對(duì)二車手電商平臺(tái)的總體信任度依然偏低。之所以如此，源于兩方面，其一，二手車這個(gè)行業(yè)一直飽受爭議，畢竟，相對(duì)于新車市場，二手車市場的水比較深，也是事故車或者水泡車的高發(fā)地，比如二手車調(diào)表（里程表）問題、隱瞞事故車問題等頻發(fā)，不懂車的買家很容易就繞進(jìn)去，而今天資本催生下，二車手電商平臺(tái)依然難以解決各種二手車不誠信，甚至交易欺詐現(xiàn)象。
另一方面是，二手車行業(yè)的政策監(jiān)管缺失，比如，中國二手車交易量已經(jīng)突破1000萬輛，但是相關(guān)的稅收政策仍然是一片空白，正是缺乏監(jiān)管導(dǎo)致二手車市場亂象叢生；二是交易流程太過復(fù)雜。一輛二手車從賣主到最終的買主，期間要經(jīng)過各種流程，人力成本和時(shí)間成本居高不下。
在國內(nèi)，許多二手車電商平臺(tái)打出的口號(hào)是“沒有中間商賺差價(jià)”。但業(yè)內(nèi)均知，國內(nèi)二手車市場本質(zhì)上是“經(jīng)紀(jì)”主導(dǎo)，大量的二手車商基本是經(jīng)紀(jì)公司，一輛車從看車、估價(jià)，到過戶都是買主和二手車經(jīng)紀(jì)公司單線接觸。經(jīng)紀(jì)公司一般會(huì)以較低的價(jià)格全款收購車輛，之后以較高的價(jià)格再賣給最終的買主。如何解決當(dāng)下的信任度問題，依然需要二手車電商平臺(tái)方做更多的模式突破，讓價(jià)格體系更加透明，讓差價(jià)縮小。
新車迭代周期縮短，國六版成熱門，二手車生存空間收縮
二手車電商整體增速放緩，也在于整體汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，一大變化是當(dāng)前汽車廠商的新車更新周期縮短擠壓二手車行業(yè)的生意。其次是消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，二手機(jī)行情越來越不好，據(jù)從事二手車買賣生意十多年的陳先生透露，六七年前，一輛開得幾近報(bào)廢的二手車都能找到買主，現(xiàn)在的二手車品相幾乎跟新車沒區(qū)別，卻沒什么人買。
有數(shù)據(jù)顯示，二手車市場當(dāng)中80%的車輛都是幾乎九成新的新車。因?yàn)殡S著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車廠商推出新車的周期相對(duì)過去已經(jīng)大大縮短，新車價(jià)格逐年走低，在這樣的大環(huán)境之下，對(duì)二手車的行業(yè)造成了一定程度的沖擊，因?yàn)槠嚧媪渴袌鲭m然大，新車都在大幅度的降價(jià)，二手車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就逐步縮水了。
另一方面是國六尾氣標(biāo)準(zhǔn)將即將實(shí)施實(shí)行，消費(fèi)者在觀望國六，國六版上市的新車會(huì)成為大熱門，國五、國四版本車輛的潛在消費(fèi)量減少，當(dāng)前國五、國四新車貶值降價(jià)也會(huì)是大趨勢(shì)，而國五、國四的車也將大量流入二手車市場，這些因素這擠壓了二手車市場的議價(jià)生存空間。
在這種沖擊下，今天的二車手電商平臺(tái)，多數(shù)開始轉(zhuǎn)型賣新車，并建立線下體驗(yàn)店，在保險(xiǎn)、維修等汽車后市場等業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。從二車手的盈利模式來看，主要依賴收取價(jià)差、交易服務(wù)費(fèi)、或者通過捆綁售后服務(wù)、金融服務(wù)等附加產(chǎn)品去提升利潤，但按照發(fā)達(dá)國家的二手車發(fā)展歷程來看，二手車的主要利潤點(diǎn)差價(jià)將來會(huì)越來越小越來越透明，二手車行業(yè)必然需要將目光投向汽保行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車IT行業(yè)及改裝行業(yè)等領(lǐng)域。
重兵布局線下，二手車電商從O2O向OMO模式升級(jí)
3年來，二手車行業(yè)吸走近300億元融資，創(chuàng)業(yè)者眾，支持者也多。知名VC/PE，騰訊、阿里、京東、滴滴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭持續(xù)加碼，2017年，二手車電商融資額超過100億元阿里投資了大搜車、騰訊和百度投資了易鑫、優(yōu)信；騰訊和滴滴投資了人人車。但從趨勢(shì)看，2018年資本正在變得更加理性。有上市投行的高管此前透露，一些頭部二手車電商今年發(fā)布的融資消息其實(shí)是打了一個(gè)時(shí)間差，這些錢還是上一輪的融資，今年沒有哪家二手車電商真正融到錢。
原因在于，當(dāng)前二手車電商的投入產(chǎn)出比并未得到改善，今年投資人對(duì)于二手車電商不積極受已上市二手車電商業(yè)績的影響；而隨著行業(yè)發(fā)展到一定階段之后，將進(jìn)入到深水區(qū)，在深水區(qū)的賽點(diǎn)都是燒錢業(yè)務(wù)，比如當(dāng)前二手車電商業(yè)務(wù)的一個(gè)大方向是布局線下。近期，瓜子二手車嚴(yán)選直賣店相繼落地重慶、昆明，截至目前，瓜子嚴(yán)選直賣店已經(jīng)在全國開設(shè)了超過100家。
人人車在今年9月推出二手車嚴(yán)選商城，計(jì)劃在一年內(nèi)開設(shè)上百家線下門店；大搜車于近期與中石油昆侖好客有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在昆侖好客超過20000座加油站網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新性新零售布局。
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