面對著線下巨大的推進(jìn)阻力，當(dāng)時(shí)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)面對著巨大的壓力，甚至開始對“算法派單”這件事情是否可行產(chǎn)生了極大的疑問。這些壓力和疑問被一層一層的匯報(bào)上去，最后到了“老王”王慧文那里。
沒有太多搖擺的過程，在了解試運(yùn)營期間確實(shí)提升了配送效率的數(shù)據(jù)后，王慧文就給大家打了一劑強(qiáng)心針，表示問題確實(shí)不容小覷，但長期視野來看，利大于弊，要想辦法推行下去。
緊接著，工程師們開始從電腦后走出來，去真正見識什么是“問題”。
“這并不只是一個單純的技術(shù)問題，只需要優(yōu)化單一的技術(shù)目標(biāo)就行了，”郝井華說。“這更是一個系統(tǒng)工程。”
配送算法工程師們開始到一線跟站長溝通，為了拉近跟站長的距離，也常常買兩包煙塞給他們，希望首先獲得站長支持。同時(shí)，通過直接與站長及一線騎手的溝通，了解業(yè)務(wù)第一線的問題并先從“人”的經(jīng)驗(yàn)上為“機(jī)器”找方法。
另一方面，工程師還鑒于騎手對機(jī)器派單的不信任，開發(fā)了調(diào)度回放功能，通過可視化復(fù)盤，讓騎手知曉AI給他配送那個“不合理訂單”背后的“思考”。
沒過多久，騎手們就發(fā)現(xiàn)效率更高了，配送更省心了，收入也增加了。
此后，派單系統(tǒng)走出回龍觀、走出北京，開始在全國推廣。
可以做更多了
現(xiàn)在，美團(tuán)外賣平均每單的配送時(shí)間為30分鐘——每天都在進(jìn)一步優(yōu)化中。
在這個基礎(chǔ)上，也有了更大的想象空間。
派單系統(tǒng)搭建完成之后，就進(jìn)入了精細(xì)優(yōu)化的階段。精細(xì)化運(yùn)營同樣是一個邊摸索邊前進(jìn)的過程，在業(yè)務(wù)飛速增長的過程中，每一個技術(shù)創(chuàng)新的上線背后都需要足夠的信任空間，從美團(tuán)外賣的當(dāng)家人王莆中開始，上下都給予了配送技術(shù)團(tuán)隊(duì)最大的創(chuàng)新空間。
在這個過程中，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的算法負(fù)責(zé)人何仁清充分發(fā)揮了其自身優(yōu)勢，帶領(lǐng)著配送算法團(tuán)隊(duì)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的理念，機(jī)器學(xué)習(xí)加運(yùn)籌優(yōu)化，在精細(xì)化方面和全面性上進(jìn)一步提升配送流程的運(yùn)行效率。
比如，后臺算法對騎手、商戶、用戶的數(shù)據(jù)描繪越來越精細(xì)化；對配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不斷升級；不僅實(shí)時(shí)規(guī)劃調(diào)度軌跡，更開始對配送需求進(jìn)行預(yù)測，提前調(diào)配運(yùn)力應(yīng)對不同場景需求……
2017年，還有外界“意想不到”的進(jìn)展，美團(tuán)悄悄布局硬件了。
為了讓騎手配送過程更安全，也出于效率提升考慮。美團(tuán)與科大訊飛合作開發(fā)了面向騎手的智能語音助手，提供軟硬件一體的解決方案，打造了一款代號“MT-R1”的AI交互耳機(jī)，在喚醒、識別，交互等方面，都進(jìn)入規(guī)�；逃�。
這樣延伸而來的技術(shù)應(yīng)用還很多。
按照郝井華的說法，在完成從0到1后，團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在更多要做的是去解決由每個1%組成的長尾問題，但是每個看似不大的進(jìn)步，隨著業(yè)務(wù)的增長，這每一個1%的進(jìn)度，都直接帶來了調(diào)度效率的提升和體驗(yàn)的改善。
“在目前的2100萬的日訂單量級下，每個1%的進(jìn)步，都意味著每天至少提升超過20萬用戶的體驗(yàn)”，郝井華說道。
有意思的是，在派單系統(tǒng)上線過程中，也誕生了一個“小傳統(tǒng)”，現(xiàn)在美團(tuán)配送團(tuán)隊(duì)的技術(shù)工程師入職，都會先被派到一線體驗(yàn)幾天。
這不僅是出于“不忘初心”，而且也是為了更了解騎手、向優(yōu)秀騎手學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，才能把這些人類能力，教會AI。
是時(shí)候談未來
王興說：科技創(chuàng)新的根本目的是普惠大眾。
而AI也正在帶來更深更遠(yuǎn)的價(jià)值。
對于外賣配送戰(zhàn)場。美團(tuán)屬于后發(fā)者，但現(xiàn)今已是超60%市場份額的頭號玩家，派單系統(tǒng)在其中的貢獻(xiàn)，功不可沒。
明面上，從搶單到配單，帶動了效率提升，同時(shí)也降低了行業(yè)準(zhǔn)入門檻。
當(dāng)個外賣騎手很難嗎？似乎不難。但快速成為一個優(yōu)秀的外賣騎手容易嗎？肯定不容易。
美團(tuán)以優(yōu)秀騎手為師，通過配送網(wǎng)絡(luò)，為每一個騎手都配備了AI能力。
而AI日夜不停進(jìn)化迭代，未來每一個新騎手，都能在其輔助下快速成長——人類經(jīng)驗(yàn)傳承的方式，正在被改變。
更主要的是，以智能調(diào)度為核心的配送網(wǎng)絡(luò)，會成為新一代商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
而運(yùn)力競爭、運(yùn)力調(diào)度技術(shù)的競爭，將是核心中的核心。
現(xiàn)在，美團(tuán)已經(jīng)初步織就了一張網(wǎng)。這張網(wǎng)里有虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界的連接，也有技術(shù)中樞和終端（騎手）的連接，更有商家和用戶之間的連接。
當(dāng)下我們看到最多的是外賣配送，未來則可能是一切需要即時(shí)送達(dá)的服務(wù)。
在配送領(lǐng)域，還有比外賣更在意即時(shí)性的品類嗎？外賣以外，B2C零售可送、生鮮宅配可送、服裝可送，甚至任何可跑腿代購的領(lǐng)域，沒有不能切入的，這也是美團(tuán)正在做的事情。
當(dāng)下我們看到的是人類騎手的配送，未來則會讓更多無人配送方式補(bǔ)充其中，協(xié)助騎手提高效率。
就在今年，美團(tuán)還宣布推出了無人配送開放平臺，將其需求、場景和資源開放，讓更多自動駕駛玩家參與進(jìn)來，開始試水無人配送，而在這其中配送技術(shù)也是美團(tuán)做無人配送的重要底氣。
這不僅是潛力的展示，也是對配送技術(shù)實(shí)力和行業(yè)地位的自信。
也不知當(dāng)初堅(jiān)定搞配送技術(shù)轉(zhuǎn)型時(shí)，美團(tuán)是否看得如此長遠(yuǎn)？但為今情勢，他們打造的專門技術(shù)平臺，正成為無人配送等更長遠(yuǎn)方向的重要助力。
想象空間實(shí)在不小。
美團(tuán)經(jīng)驗(yàn)
當(dāng)然，美團(tuán)曾經(jīng)遭遇的問題，也是這個時(shí)代正在遭遇的問題。
AI狂飆突進(jìn)，利益關(guān)系和分工格局面臨變革，但我們真準(zhǔn)備好了嗎？
如果你是騎手，如何共處？如果你是站長，如何共處？如果你跟美團(tuán)一樣轉(zhuǎn)型變革，又如何處理好人機(jī)共處？
美團(tuán)復(fù)盤總結(jié)的“轉(zhuǎn)型”經(jīng)驗(yàn)是這樣的：
首先，變革之下，陣痛難免，高層要堅(jiān)決，保持“長期有耐心”，在持續(xù)變化的過程中看問題。
在外賣業(yè)務(wù)高速發(fā)展的過程中，如果因?yàn)轵T手抵觸選擇折中或停止推進(jìn)，可能后來的發(fā)展就不會是現(xiàn)在的結(jié)果。
技術(shù)變革，不進(jìn)則退，必須不斷面對和解決問題，因暫時(shí)的阻礙而妥協(xié)只能功虧一簣。
其次，到一線去，深入一線才能真正看到問題所在。
美團(tuán)配送技術(shù)升級解決的問題，也是AI時(shí)代共同的挑戰(zhàn)。過往互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)浪潮，均以線上為主，迭代可以很輕很快。
但AI正在打通虛擬世界和現(xiàn)實(shí)空間，每個技術(shù)都直接作用到人，如果不到一線去，沒有同理心，就很難知道數(shù)據(jù)背后的核心挑戰(zhàn)。
而且身處前線，也能體驗(yàn)到最直接反饋，完善建模維度，也更容易發(fā)現(xiàn)新需求。
第三，不怕慢、不怕重，AI帶來方法論重估。
過去互聯(lián)網(wǎng)中，“小步快跑、快速迭代”是金律，但放在線上線下連通的AI系統(tǒng)中需要調(diào)整。
系統(tǒng)雖然仍部署在線上，但實(shí)際運(yùn)營卻在線下，牽一發(fā)而動全身，這是AI+產(chǎn)業(yè)中最顯而易見的挑戰(zhàn)。
最后，大道至簡，擁抱新技術(shù)，不斷自我革命。
外界常問王興，美團(tuán)的邊界在哪里？
他的回答是：太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心。
那美團(tuán)的核心又是什么？
這家從千團(tuán)大戰(zhàn)中勝出，笑傲外賣O2O江湖，如今長成中國第四大市值的科技公司。
你說美團(tuán)的核心是什么？
來源: 量子位 作者: 量子位
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