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逐個來看，優(yōu)信，上市前一直承受著“流血”的質(zhì)疑。數(shù)據(jù)顯示，2017年優(yōu)信運營虧損和凈虧損分別為18.23億元和27.5億元，2016年為12.52億元和13.9億元。上市后首份財報雖指出扭虧為盈，但2018年第二季度的運營虧損為13.044億元，去年同期為3.878億元。同時，股價也在持續(xù)下跌之中。截至美東時間10月8日收盤，優(yōu)信股價為6.3美元，較發(fā)行價9美元已經(jīng)跌去30%。
瓜子，車好多集團CEO雷艷群上個月表示，瓜子將在今年年底實現(xiàn)單月盈利，明年上半年實現(xiàn)整體盈利。但結(jié)合前段時間廣告下架、拖欠業(yè)務(wù)款等資金鏈不利的消息，現(xiàn)在又大手一揮幾十億做線下保賣，盈利的承諾也就不得不被打上一個問號。
人人車，近期因發(fā)力嚴選，并且大額補貼，再次被業(yè)內(nèi)外扣上了“燒錢”的帽子。有推算稱，按照單車均價7萬計算，現(xiàn)在人人車每賣一臺車都要虧損近萬元。怎樣從賣得越多虧得越多的泥沼中走出，無疑已成第一要務(wù)。
綜上，國內(nèi)二手車電商行業(yè)才日漸降溫。而想要重新回暖，則需瞄準痛點，找到自己盈利困難的癥結(jié)所在，并用業(yè)績向資本證明自己的盈利能力，靠實力從一眾平庸者中突圍，并最終帶動行業(yè)打破整體僵局。
寫在最后
以上說到的是行業(yè)和資本方面，而作為普通的吃瓜群眾，為什么我們對二手車電商的關(guān)注度會不如以前？這則要說到瓜子、人人車、優(yōu)信等玩家自身的轉(zhuǎn)變。
對二手車電商這個概念熟知，無外乎兩種途徑，一是源于自身需求而主動去搜尋相關(guān)信息，二則是通過各種形式的廣告宣傳被動地接受。
數(shù)據(jù)證實，需求一直是處于有增無減。中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月國內(nèi)二手車累計交易量為892.66萬輛，同比增長13.12%，交易金額為5578.12億元。結(jié)合這一增長，并將去年國內(nèi)成交量1240萬臺，交易規(guī)模約8千億作為參考，有專家預(yù)測，2020年時國內(nèi)二手車交易規(guī)模可達2千萬臺，交易規(guī)模達萬億。
可見，二手車市場目前正處于高速發(fā)展中。這樣問題順勢就被排除至第二點，二手車電商平臺對廣告、營銷的投入。
過去，我們一直被“沒有中間商賺差價”、“劃算！靠譜！”、“上上上上，上優(yōu)信二手車”等魔性的廣告語洗腦，廣告BGM一響起，自己都會跟著念出來。而為了達到這一效果，瓜子、人人車、優(yōu)信等平臺付出的代價就是砸入數(shù)十億重金。甚至身處廣告大戰(zhàn)中，營銷費用超過全年營收，平臺也要硬著頭皮撐住。
現(xiàn)在，雖然沒有任何一家平臺明確提出休戰(zhàn)，但我們明顯已經(jīng)能夠感覺到清凈許多。優(yōu)信財報顯示，今年以來其市場營銷費率在運營成本中已經(jīng)在不斷下降。這也說明其中有一個平衡點存在，平臺既要保證自己在群眾之中的曝光，又要避免營銷費用反客為主。
在筆者看來，廣告大戰(zhàn)暫告段落，這一轉(zhuǎn)變并不失為一件好事。當然，前提是平臺能把騰出的精力回歸主業(yè)務(wù)之上。如若不然，恐怕真的會就此涼涼。
作者: 彬彬 來源: 品途網(wǎng) 共2頁 上一頁 [1] [2] 瓜子二手車綜藝廣告被法院叫停 引發(fā)二手車電商大戰(zhàn) AI+大數(shù)據(jù)：二手車電商的“升階”戰(zhàn) 二手車電商光鮮廣告語難掩行業(yè)亂象 二手車電商新模式亂象頻出：銷售故障車 虛假宣傳 轉(zhuǎn)型、廝殺后 C2B或?qū)⒊蔀槎周囯娚探K局 搜索更多: 二手車電商 |
