2018對(duì)于二手車行業(yè)，看似平靜，卻不平靜的一年。像暴風(fēng)雨的前奏，一段時(shí)間，整個(gè)行業(yè)陷入沉寂，資本逐漸理性。尤其，曾最受矚目的C2C模式再次被推上輿論風(fēng)口浪尖，C2B模式成為眾人追捧的寵兒。外界也開始了思索，二手車電商的本質(zhì)模式究竟是什么？為此，筆者追溯到產(chǎn)業(yè)鏈末端的經(jīng)銷商，探尋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)之路。
凌晨四點(diǎn)的北京，街上沒有行人，流浪貓?jiān)诮稚吓苓^，零售商阿杰（化名）細(xì)聲細(xì)語的起床，怕打擾了家人的休息，拿好洗車的所有工具，開始了忙碌的一天，阿杰把昨天從電商平臺(tái)拍到的車，從頭到尾仔仔細(xì)細(xì)的在檢查一遍，整理、檢修汽車，查看零部件，仔細(xì)觀察車?yán)锩娴拿恳粋�(gè)細(xì)節(jié)。
阿杰每一輛車檢修擦洗完畢，天已經(jīng)亮了，街上的人多了，賣早點(diǎn)的，上班的都起來了，八點(diǎn)了，阿杰和自己的員工開著剛剛擦洗完畢的車子，準(zhǔn)備去花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)給車子過戶，這有可能下一個(gè)家庭的第一部車，承載的是一個(gè)人期望，從業(yè)的時(shí)間越久越明白一輛車對(duì)于一個(gè)家庭的重要性。
車子路過街邊的煎餅攤，攤主和阿杰很熟悉，因?yàn)槊刻於荚谶@里買早點(diǎn)，每天都比他起得早，他們每個(gè)人買了一個(gè)煎餅，這就是早飯，在家人和朋友眼里，阿杰是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者、奮斗者。
“拍車”等于生活
阿杰覺得很幸福， 以前來北京拼搏的時(shí)候，有幸從事了二手車事業(yè)，吃了不少苦，前前后后也有五六年了，現(xiàn)在日子比以前好多了，經(jīng)歷了二手車市場(chǎng)的低迷，不被市場(chǎng)認(rèn)可，不被買家理解，到現(xiàn)在每個(gè)月都可以銷售幾十臺(tái)，即得到市場(chǎng)的認(rèn)可，已經(jīng)知足了，而且現(xiàn)在踏實(shí)了，基本算在北京站住腳了。
車子在路上飛馳，八點(diǎn)半左右他們到了花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)。辦理業(yè)務(wù)的隊(duì)伍已經(jīng)排了很長(zhǎng)，北京每天交易那么多的二手車，這種情況對(duì)他們來說是見慣不怪的，遇見熟人聊了起來，排隊(duì)很久，相互交流一下經(jīng)驗(yàn)。
一會(huì)兒阿杰辦理好了過戶手續(xù)，把汽車交給買家�？粗I家仔細(xì)檢查完了車子，平穩(wěn)的開走，阿杰才覺得安心了，這時(shí)候已經(jīng)下午三點(diǎn)了，大家就早上吃了一頓飯，他帶著兄弟們?nèi)コ燥埩�，吃飯的路上打開APP繼續(xù)拍車，開始新一天的工作，馬路邊，飯館，辦公室，阿杰都在專心的拍車。
由于本地的限制，好多好的車子可惜了，賣不出去成為“白菜”。阿杰說，像車置寶這樣的平臺(tái)解決了這個(gè)問題，把北京沒辦法使用的車子，把車子賣給全國(guó)其他地區(qū)更多有需求的人，在這個(gè)平臺(tái)上，像他這樣的人有10萬多個(gè)，他只是其中一個(gè)，樂此不疲。
幾乎阿杰每天都過著這樣的生活，有很多像他們一樣的人在致力于二手車事業(yè)的，他想讓更多的人買到放心安心的車子，而不是忽悠別人，內(nèi)心的熱情是他堅(jiān)持下去的動(dòng)力。
“被誤解”是日常
沒有美國(guó)的“檸檬法”、維修事故履歷公開查詢、二手車法等信用體系基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)二手車市場(chǎng)的信用度和C端接受程度，成熟度的增速比想象更慢。這還體現(xiàn)在消費(fèi)觀念上，美國(guó)汽車市場(chǎng)從新車購(gòu)買到報(bào)廢大概周轉(zhuǎn)7至8次，而中國(guó)市場(chǎng)2至3次，此間相差2倍以上。
“客戶糾紛這樣的事太常見了，講理的客戶還好，不講理直接就破口大罵了，我們這行，就是有太多的誤解，不過我相信隨著大家對(duì)二手車的了解，隨著市場(chǎng)信用體系的完善這個(gè)會(huì)消除的，總體來說今天很幸運(yùn)，很快就辦理完成。”阿杰說。
可能外界對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)知還是有限，認(rèn)為從業(yè)人員比較復(fù)雜，但事實(shí)上，二手車行業(yè)不再是“大金鏈子+紋身”的形象了，許多知識(shí)構(gòu)成高而且擁抱線上化的車商，也開始積極的加入到這個(gè)事業(yè)中。
“我們幾乎每天都過著這樣的生活，不覺得累，也不覺得苦，只希望大家對(duì)于二手車商家的誤解少一點(diǎn)。”他又說道。 作為創(chuàng)業(yè)者，我們也很勤奮，努力，用自己的雙手創(chuàng)造著屬于自己的生活。
每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都值得被尊重。
時(shí)代的“紅利”
2011年之前，二手車行業(yè)在線上和線下出現(xiàn)了倆個(gè)大事件，一是二手車線上平臺(tái)的出現(xiàn)；二是以車王二手車超市，為代表的二手車大賣場(chǎng)實(shí)體店的出現(xiàn)。兩種業(yè)態(tài)在錯(cuò)位的時(shí)代中猛速發(fā)展，一些傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商實(shí)體，開始轉(zhuǎn)變思路，這是二手車行業(yè)最大的一次思想啟蒙運(yùn)動(dòng)。
一些較為開明的二手車線下經(jīng)銷商，開始改變舊的思想，選擇和線上拍賣平臺(tái)進(jìn)行B端合作。有一些終端零售商，選擇和線上拍賣平臺(tái)進(jìn)行C端車源合作，2012年末，C2B二手車交易平臺(tái)車置寶等，如雨后春筍辦出現(xiàn)，這也是重大風(fēng)投介入二手車行業(yè)的啟始事件。
去年，二手車電商行業(yè)并不平靜，去年才與開新二手車剛完成合并的車來車來往，也因資金鏈斷裂宣告死亡。隨著汽車后市場(chǎng)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，由對(duì)攻進(jìn)入僵持階段，敏感的觀察人士注意到，二手車電商、新車電商、金融平臺(tái)已然紛紛把目光轉(zhuǎn)向了一個(gè)新的方向，尤其是進(jìn)入2017年9月后，“汽車新零售”一詞，頻繁活躍在各大輿論場(chǎng)，以及企業(yè)對(duì)外的背書上，擁有更多流量的平臺(tái)，開始把自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
新零售，顧名思義是企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)以及AI進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，并對(duì)產(chǎn)品的流通和銷售過程進(jìn)行升級(jí)，重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并重新定義各個(gè)業(yè)務(wù)模塊的成本、效率等問題。結(jié)合線上服務(wù)、線下體驗(yàn)，匹配全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度融合的模式。2016年10月的阿里云棲大會(huì)上，阿里巴巴馬云在演講中第一次提出了新零售，“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。
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