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該快遞員解釋稱，“通常情況下，網(wǎng)點快遞員一天的配送量為100單，面對即將到來的‘雙11’人手更為緊缺，如果要都送上門，我們真的無法完成派送任務。此外，以我個人為例，每單的收入為1元左右，如果放入快遞柜的每份物品都要自掏腰包，我無法承擔這么大的經(jīng)濟壓力”。
中國快遞協(xié)會副會長、秘書長孫康在“雙11物流服務動員會”上介紹，今年“雙11”包裹量將達到十年來最高點，截至今年8月中國快遞量已經(jīng)超過300億件，每天達到1.8億件。面對如此巨大的業(yè)務增長，快遞末端配送的形式也變得愈加嚴峻。
與此同時，前期“燒錢”鋪市場的智能快遞柜經(jīng)過了多年虧損，開始尋求多種盈利方式。豐巢相關(guān)負責人則表示，收費模式的實施是實際運營中摸索出的必然結(jié)果。
配送形式應多元化
中通相關(guān)負責人表示，中通目前與主流的快遞柜公司有系統(tǒng)對接，但公司要求一線快遞員需要征得收件人同意后方可入柜。至于入柜費用，一般分為兩種情況，一種是業(yè)務員自己承擔，成本在派件收入里，另一種情況是由派件網(wǎng)點承擔。
此外，一位不愿具名的快遞公司負責人也向北京商報記者表示，目前國家在政策上鼓勵快遞柜的高效使用，如果真的出現(xiàn)快遞員未事先通知就將包裹放入快遞柜的情況，快遞公司一般也會第一時間進行處理，但具體處理方式屬于內(nèi)部管理制度，暫時不便透露。
快遞專家趙小敏認為，消費者和快遞員都不應作為快遞柜費用的承擔者，而是應該由快遞企業(yè)通過提升快遞價格來“支付”這部分成本。
快遞柜是末端配送的重要組成部分，在發(fā)展過程中要考慮各方利益，趙小敏認為，費用不應該機械地從消費者或快遞員手中收取。“這不是說快遞柜真的要向快遞企業(yè)收取費用，而是快遞企業(yè)可通過快遞價格部分調(diào)整讓消費者有更多收件選擇。”
趙小敏解釋，現(xiàn)階段加盟制快遞價格過低，各大企業(yè)為了市場份額不斷降低快遞價格，使這一部分的成本壓力轉(zhuǎn)移至各個網(wǎng)點，壓榨了網(wǎng)點利潤，而網(wǎng)點將這部分壓力又轉(zhuǎn)移至快遞員身上，形成惡性循環(huán)，出現(xiàn)快遞員不通知消費者且選擇收件人付費的方式將物品寄存快遞柜中。
國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學博士方璽也表示，末端網(wǎng)點的建設在很大程度上提升了配送效率，消費者也在逐漸適應更多元化的配送形式。未來消費者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標注是否可接受代收服務。而快遞員應遵守行業(yè)規(guī)范，電話確認收件人是否方便親自接收。
�。▉碓矗罕本┥虉� 記者：王曉然 陳韻哲） 共2頁 上一頁 [1] [2] 創(chuàng)新驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)升級 中郵速遞易快遞柜促末端提質(zhì)增效 智能快遞柜迷局：巨頭垂涎 不懼虧損 物流行業(yè)發(fā)展迅猛 中郵速遞易智能快遞柜提升末端服務 智能快遞柜廣受歡迎 中郵速遞易用心做服務 新零售推動物流升級 中郵速遞易快遞柜顛覆物流末端 搜索更多: 快遞柜 |
