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與此同時(shí)，比亞迪存貨和跌價(jià)準(zhǔn)備持續(xù)增加。
2019年中報(bào)顯示，公司存貨賬面價(jià)值280.48億元，創(chuàng)歷年年度和半年度末新高，其中在產(chǎn)品和庫存商品占比最大，分別為126.4億元和97.0億元。而同期庫存商品的存貨跌價(jià)計(jì)提最多，達(dá)到2.06億元。
在新能源汽車銷售低于預(yù)期、動(dòng)力電池市場(chǎng)份額顯著下滑的情況下，公司債務(wù)問題也引起了市場(chǎng)的關(guān)注。
新浪財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)后看到，2019年三季度末，比亞迪各項(xiàng)有息負(fù)債合計(jì)約795億元，其中短期有息負(fù)債560多億元，公司財(cái)務(wù)費(fèi)用不斷攀升，償債壓力和資金鏈面臨考驗(yàn)。
電動(dòng)車銷售桂冠拱手讓出 特斯拉國產(chǎn)化或雪上加霜
近期，國產(chǎn)特斯拉Model3的超預(yù)期降價(jià)和批量交付，一時(shí)間成為市場(chǎng)輿論的焦點(diǎn)。而實(shí)際上，在國產(chǎn)化之前，特斯拉已經(jīng)取代比亞迪，成為全球新能源汽車銷量的新冠軍。
2019年，特斯拉在上海超級(jí)工廠未投產(chǎn)的情況下，全年產(chǎn)量超35萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量36萬余輛，一舉超越比亞迪22.95萬臺(tái)的銷量，首次摘取全球電動(dòng)車年度銷售桂冠。
而特斯拉上海超級(jí)工廠的建設(shè)和投產(chǎn)屢超市場(chǎng)預(yù)期，進(jìn)一步加劇比亞迪、北汽新能源等“老對(duì)手”的不利局面。
2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)正式開工建設(shè)；11個(gè)月后，國產(chǎn)特斯拉進(jìn)入試生產(chǎn)狀態(tài)；2020年1月7日，超級(jí)工廠開工一年后，國產(chǎn)特斯拉Model 3首批交付，同時(shí)國產(chǎn)Model Y緊湊型SUV項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
據(jù)了解，目前國產(chǎn)特斯拉的產(chǎn)能已達(dá)到日均280臺(tái)，并不斷向3000臺(tái)/周、15萬臺(tái)/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近，而后期項(xiàng)目全部建成后，設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)50萬臺(tái)/年。
在產(chǎn)能產(chǎn)量不斷提升的同時(shí)，由于國產(chǎn)化，特斯拉同樣也享受10%購置稅減免和每臺(tái)超過2萬元的購車補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠。目前，Model3最低售價(jià)跌破30萬元，對(duì)國內(nèi)各家自主品牌新能源汽車的銷售形成了巨大沖擊。
面對(duì)目前棘手的局面，比亞迪是否能在2020成功破局，唯有時(shí)間能夠給出答案。
�。▉碓矗盒吕素�(cái)經(jīng) 公司觀察 文/昊） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 比亞迪 |
