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盡管年初對車市遇冷的情況已有所預(yù)計，但上半年以來的銷量情況仍超出了許多企業(yè)的想象。
近日，長城汽車發(fā)布公告，下調(diào)2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣布的120萬輛目標減少了近11%，下調(diào)幅度較大。而在長城汽車之前，吉利汽車同樣也宣布下調(diào)年度銷量目標10%，市場慘淡情況可見一斑。
與銷量情況相比，長城汽車的利潤情況則更為不理想。公告內(nèi)容顯示，上半年，長城汽車預(yù)計營業(yè)收入將同比下滑15%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
對此，長城汽車董秘辦公室相關(guān)負責人向時代周報記者解釋，業(yè)績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優(yōu)惠力度有關(guān)，預(yù)計下半年情況將會有所好轉(zhuǎn)。
120萬銷量目標破滅
2018年，長城汽車再次突破年銷百萬輛大關(guān)，全年累計銷量同比增長1.17%，這在整體車市出現(xiàn)28年來首次負增長的情況下，已屬不易。
然而一個不容忽視的事實是，長城汽車去年的銷量增速與前兩年兩位數(shù)的情況相比已明顯減緩，因此，在長城汽車宣布2019年挑戰(zhàn)120萬輛銷量目標時，業(yè)內(nèi)普遍認為該目標設(shè)定相對較高，挑戰(zhàn)難度較大。該目標意味著長城汽車今年需實現(xiàn)約15%的銷量增長。相比之下，去年實現(xiàn)銷量20%增長的吉利汽車，僅將2019年目標設(shè)定與去年銷量持平，可見其對市場前景頗為擔憂。
根據(jù)產(chǎn)銷快報顯示，上半年長城汽車累計銷售約49.35萬輛，同比增長4.67%。雖然銷量實現(xiàn)正增長，但與15%的預(yù)計增速相比還相差不少。
“這也是基于上半年市場整體的變化，我們從五六月份的銷量情況來看，感覺整體市場壓力還是蠻大的，所以在7月對整體目標作出了調(diào)整。”對于目標的下調(diào)，上述董秘辦公室負責人向時代周報記者如此解釋。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)乘用車累計銷售約1012.7萬輛，同比下滑14%。而長城汽車所在的自主品牌市場則更為糟糕，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點。
如果僅從銷量數(shù)字上看，長城汽車上半年的銷量情況不僅跑贏了市場大盤，同時在自主品牌中，也是為數(shù)不多實現(xiàn)銷量正增長的企業(yè)。但如果細看產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn)，長城汽車的未來發(fā)展仍存在不小隱患。
上半年，長城汽車原銷量擔當車型均出現(xiàn)較大幅度下滑。如銷量冠軍車型哈弗H6，累計銷售僅約18.25萬輛，同比下滑近17%；此前也曾長期出現(xiàn)在SUV月銷量排行榜前十的哈弗H2，上半年累計銷量未能破兩萬，同比下滑幅度高達57.47%。
主力車型銷量下滑，但整體銷量卻實現(xiàn)增長，主要原因來自于新車型帶來的正面影響。在長城產(chǎn)品陣營中，有哈弗F5、F7和WEY品牌旗下VV6，以及新電動品牌歐拉旗下R1、iQ共計5款車型，是在去年6月之后才正式上市的，這意味著，這些車型去年上半年的同比基數(shù)為0，因此對整體銷量的拉動效果頗為明顯。
根據(jù)時代周報記者統(tǒng)計，上述五款新車型，上半年累計貢獻銷量約14.12萬輛，占比總銷量約為28.61%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長城汽車 |
