盡管年初對車市遇冷的情況已有所預(yù)計,但上半年以來的銷量情況仍超出了許多企業(yè)的想象。
近日,長城汽車發(fā)布公告,下調(diào)2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣布的120萬輛目標減少了近11%,下調(diào)幅度較大。而在長城汽車之前,吉利汽車同樣也宣布下調(diào)年度銷量目標10%,市場慘淡情況可見一斑。
與銷量情況相比,長城汽車的利潤情況則更為不理想。公告內(nèi)容顯示,上半年,長城汽車預(yù)計營業(yè)收入將同比下滑15%,歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑58.6%,遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
對此,長城汽車董秘辦公室相關(guān)負責人向時代周報記者解釋,業(yè)績大幅下滑主要與去年下半年開始,長城汽車加大了市場終端優(yōu)惠力度有關(guān),預(yù)計下半年情況將會有所好轉(zhuǎn)。
120萬銷量目標破滅
2018年,長城汽車再次突破年銷百萬輛大關(guān),全年累計銷量同比增長1.17%,這在整體車市出現(xiàn)28年來首次負增長的情況下,已屬不易。
然而一個不容忽視的事實是,長城汽車去年的銷量增速與前兩年兩位數(shù)的情況相比已明顯減緩,因此,在長城汽車宣布2019年挑戰(zhàn)120萬輛銷量目標時,業(yè)內(nèi)普遍認為該目標設(shè)定相對較高,挑戰(zhàn)難度較大。該目標意味著長城汽車今年需實現(xiàn)約15%的銷量增長。相比之下,去年實現(xiàn)銷量20%增長的吉利汽車,僅將2019年目標設(shè)定與去年銷量持平,可見其對市場前景頗為擔憂。
根據(jù)產(chǎn)銷快報顯示,上半年長城汽車累計銷售約49.35萬輛,同比增長4.67%。雖然銷量實現(xiàn)正增長,但與15%的預(yù)計增速相比還相差不少。
“這也是基于上半年市場整體的變化,我們從五六月份的銷量情況來看,感覺整體市場壓力還是蠻大的,所以在7月對整體目標作出了調(diào)整。”對于目標的下調(diào),上述董秘辦公室負責人向時代周報記者如此解釋。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)乘用車累計銷售約1012.7萬輛,同比下滑14%。而長城汽車所在的自主品牌市場則更為糟糕,同比下滑21.7%,下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點。
如果僅從銷量數(shù)字上看,長城汽車上半年的銷量情況不僅跑贏了市場大盤,同時在自主品牌中,也是為數(shù)不多實現(xiàn)銷量正增長的企業(yè)。但如果細看產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn),長城汽車的未來發(fā)展仍存在不小隱患。
上半年,長城汽車原銷量擔當車型均出現(xiàn)較大幅度下滑。如銷量冠軍車型哈弗H6,累計銷售僅約18.25萬輛,同比下滑近17%;此前也曾長期出現(xiàn)在SUV月銷量排行榜前十的哈弗H2,上半年累計銷量未能破兩萬,同比下滑幅度高達57.47%。
主力車型銷量下滑,但整體銷量卻實現(xiàn)增長,主要原因來自于新車型帶來的正面影響。在長城產(chǎn)品陣營中,有哈弗F5、F7和WEY品牌旗下VV6,以及新電動品牌歐拉旗下R1、iQ共計5款車型,是在去年6月之后才正式上市的,這意味著,這些車型去年上半年的同比基數(shù)為0,因此對整體銷量的拉動效果頗為明顯。
根據(jù)時代周報記者統(tǒng)計,上述五款新車型,上半年累計貢獻銷量約14.12萬輛,占比總銷量約為28.61%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長城汽車 |