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事情可能并不這么簡(jiǎn)單。部分業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，長安自主品牌銷量下滑，受到了2018年汽車市場(chǎng)環(huán)境不景氣的影響。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2235萬輛，同比下降5.8%；另外，長安自主品牌在產(chǎn)品力方面存在一些問題，其主銷車型CS75，因產(chǎn)品周期較長和缺陷召回25萬輛，影響了消費(fèi)者對(duì)品牌的信心。
LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌也曾表示，長安自主品牌存在造血不足的問題，需要改變此前搖擺不定的產(chǎn)品體系，提升產(chǎn)品力。
下一個(gè)“海馬”？
面對(duì)窘境，長安汽車并未束手就擒。2018年4月，長安汽車發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，希望以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，致力于向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
長安汽車的目標(biāo)是，到2020年銷量達(dá)到400萬輛，市占率12.7%，自主品牌銷量246萬輛，國內(nèi)第一、全球第十二，新能源車銷量35萬輛、排名行業(yè)第一梯隊(duì)。到2025年，銷售600萬輛，市場(chǎng)占有率15.7%。其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。
為此，長安加快推出新產(chǎn)品。據(jù)了解，2019年長安汽車在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95等車型的基礎(chǔ)上，還將完成CS75 PLUS、第二代逸動(dòng)及逸動(dòng)XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等多款產(chǎn)品的上市工作。
不過，長安汽車能否重回昔日輝煌，還要看福特的“眼色”。陳安寧回歸擔(dān)任福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO后，開出的“藥方”之一就是加速新車型的導(dǎo)入與迭代。
2019年4月，福特汽車發(fā)布了“中國產(chǎn)品330計(jì)劃”，計(jì)劃在未來三年推出30款新車型。根據(jù)規(guī)劃，從4月份開始，長安福特還將陸續(xù)推出新產(chǎn)品上市，比如�？怂�、福睿斯，以及在上海車展發(fā)布的銳界ST和ST-Line車型，以及緊湊型全新福特Escape。
對(duì)于未來，長安汽車總裁朱華榮在上海車展間隙表示，隨著福特汽車擴(kuò)大在中國產(chǎn)品線，長安福特的銷量將在今年年底反彈。華泰證券分析師表示，2018年10月開始，長安汽車新能源子公司、輕型車事業(yè)部、江鈴控股合營公司相繼宣布混改。他們認(rèn)為2018年或?yàn)楣緲I(yè)績低點(diǎn)，2019年公司銷量和業(yè)績有望回暖，維持“買入”評(píng)級(jí)。
但多數(shù)人還是持觀望態(tài)度。汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，陳安寧重回福特中國后，短期內(nèi)可能沒什么太大變化。主要是要理他們和總部的關(guān)系，及時(shí)響應(yīng)中國市場(chǎng)需求。長安福特能否恢復(fù)元?dú)�，還要看接下來新產(chǎn)品的表現(xiàn)。
更有部分業(yè)內(nèi)人士在接受長江商報(bào)采訪時(shí)表示，長安汽車的轉(zhuǎn)型或許不是短時(shí)間的陣痛，有可能成為下一個(gè)海馬汽車。
來源：北京時(shí)間財(cái)經(jīng) 歐陽西子 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長安汽車 |
