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2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司，從而完成了和資本市場的高速對接。2006年，景柱帶領團隊北上中原，開始第三次創(chuàng)業(yè)，沿鄭汴產(chǎn)業(yè)帶建設新基地。
2016年，海馬汽車銷量一度超過22萬輛。然而到了2017年，海馬汽車銷量大幅下跌到14萬輛。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，身為海馬集團董事長的景柱，現(xiàn)在在公開場合很少談到企業(yè)如何解困，更多的是回憶過去的輝煌�；蛟S，海馬汽車的未來也讓這位曾經(jīng)的“少帥”束手無策。
“出口戰(zhàn)略”遇缺乏核心技術(shù)瓶頸
不過，2017年年底，景柱曾表示，海馬汽車�？诨貙⒘⒆愫Ｄ�，實施出口戰(zhàn)略和華南戰(zhàn)略。資料顯示，2017年7月，海馬汽車與菲律賓合作方勞斯集團簽署了10000臺訂單出口協(xié)議。
然而，在業(yè)內(nèi)人士的眼里，出口并不是海馬汽車的“出路”。昨日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，海馬汽車缺乏核心技術(shù)，而且產(chǎn)品定位缺少特點，在國內(nèi)自主品牌中沒有優(yōu)勢，擴大出口并無實際意義。
顯然，出口戰(zhàn)略并未帶來成效。公告顯示，海馬汽車前9月，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4.77億元，同比下降660.27%。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，如果加上2017年虧損的9.94億元，海馬汽車近21個月已巨虧15億元，一口“吃掉”了近6年攢下的利潤。
昨日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，當前國內(nèi)車市銷量已呈現(xiàn)下滑趨勢，缺乏競爭力的海馬汽車應先想著如何“活下去”。
來源：長江商報 記者 黃聰 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 海馬汽車 |
