SUV的高增長時代或許已經結束,在過去的兩個月中,SUV的增長幅度均低于轎車。對于廣汽菲克來說,SUV市場的變動趨勢直接影響著公司的整體走向,這家公司目前主要生產Jeep品牌,產品全部為SUV。
數(shù)據(jù)已經證明了這一點:根據(jù)廣汽集團發(fā)布最新產銷數(shù)據(jù)顯示,上個月廣汽菲克銷量為1.04萬輛,同比大跌48.37%,環(huán)比下降9.93%;今年1-5月累計銷量5.9萬輛,同比下滑35.2%。Jeep家族銷量全系雪崩。
國產Jeep車型銷量全系腰斬
令廣汽菲克高度承壓的是,旗下并非一兩款車型銷量不振,而是所有國產產品全面大幅下滑。今年5月,指南者銷售新車5282輛,同比下滑36.42%,環(huán)比下滑5.53%;自由光銷量為2821輛,同比大跌63.84%,環(huán)比也下滑25.27%;自由俠5月銷售新車1944輛,同比大跌47.53%,環(huán)比下滑7.21%。而今年4月新上市的大指揮官車型具體銷量數(shù)據(jù)卻沒有出現(xiàn)在5月的產銷數(shù)據(jù)中,可想而知走高端路線的大指揮官的銷量不盡人意。
對于Jeep全系腰斬,廣汽菲克北京安源Jeep經銷商解釋道:“目前是淡季,因此銷量有所下滑。”“不只我們店,在淡季基本上其他品牌銷量都有所下滑。”一位北京長怡廣汽菲克經銷商說道。
“Jeep銷量腰斬是由多種因素造成的,一方面受宏觀政策影響,進口車以及零部件關稅下降,眾多車企紛紛宣布官降,導致車主處于觀望期,對于價格走中高端的Jeep部分高配車型有一定影響。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,“另一方面,Jeep品牌在產品力、性能上與其他同類型產品還是有一定差距,比如日系車東風本田CR-V,一汽豐田RVA4等車型。”
相比Jeep品牌銷量全系雪崩,其他競品卻是另一幅景象。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示:今年5月,東風日產奇駿銷量1.65萬輛,同比增長17.9%,位居月度SUV銷量排行榜第7名;一汽豐田RAV4榮放5月銷量1.28萬輛, 同比增長13.5%,位于本月SUV排名第13名;而“機油門”事件主角東風本田CR-V本月銷量也達9230輛,位于本月SUV排名第13名。
SUV產品紅利逐漸衰退
近兩個月來SUV增速被連續(xù)轎車反超,被業(yè)界以及企業(yè)用來解讀近期SUV的銷量的下滑。“確實,SUV的紅利正在不斷的減少。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹說道。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年4月國內轎車銷量為92.3萬輛,同比增長10.5%;SUV為75.3萬輛,同比增長10.4%。盡管只有微弱的0.1%,但這是近年來SUV增速首次被轎車反超。而進入5月后,SUV增速以1.5%的差距再次落后于轎車。
而羅磊認為,SUV經過幾年的高速增長,如今在乘用車市場份額高達40%,不是一個正常的占比份額,此次增速回落在預期中,此后SUV的增速會回歸一個正常值。
“SUV市場的紅利依然存在,在乘用車市場占比依然會比較高。但在SUV增速下滑以及競爭激烈的情況下車企是否能交出一份好成績,關鍵是看整個企業(yè)的產品力、品牌力、競爭力以及市場對產品的認可程度。”羅磊稱。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 廣汽菲克 |