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SUV的高增長時代或許已經結束，在過去的兩個月中，SUV的增長幅度均低于轎車。對于廣汽菲克來說，SUV市場的變動趨勢直接影響著公司的整體走向，這家公司目前主要生產Jeep品牌，產品全部為SUV。
數(shù)據(jù)已經證明了這一點：根據(jù)廣汽集團發(fā)布最新產銷數(shù)據(jù)顯示，上個月廣汽菲克銷量為1.04萬輛，同比大跌48.37%，環(huán)比下降9.93%；今年1-5月累計銷量5.9萬輛，同比下滑35.2%。Jeep家族銷量全系雪崩。
國產Jeep車型銷量全系腰斬
令廣汽菲克高度承壓的是，旗下并非一兩款車型銷量不振，而是所有國產產品全面大幅下滑。今年5月，指南者銷售新車5282輛，同比下滑36.42%，環(huán)比下滑5.53%；自由光銷量為2821輛，同比大跌63.84%，環(huán)比也下滑25.27%；自由俠5月銷售新車1944輛，同比大跌47.53%，環(huán)比下滑7.21%。而今年4月新上市的大指揮官車型具體銷量數(shù)據(jù)卻沒有出現(xiàn)在5月的產銷數(shù)據(jù)中，可想而知走高端路線的大指揮官的銷量不盡人意。
對于Jeep全系腰斬，廣汽菲克北京安源Jeep經銷商解釋道：“目前是淡季，因此銷量有所下滑。”“不只我們店，在淡季基本上其他品牌銷量都有所下滑。”一位北京長怡廣汽菲克經銷商說道。
“Jeep銷量腰斬是由多種因素造成的，一方面受宏觀政策影響，進口車以及零部件關稅下降，眾多車企紛紛宣布官降，導致車主處于觀望期，對于價格走中高端的Jeep部分高配車型有一定影響。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“另一方面，Jeep品牌在產品力、性能上與其他同類型產品還是有一定差距，比如日系車東風本田CR-V，一汽豐田RVA4等車型。”
相比Jeep品牌銷量全系雪崩，其他競品卻是另一幅景象。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：今年5月，東風日產奇駿銷量1.65萬輛，同比增長17.9%，位居月度SUV銷量排行榜第7名；一汽豐田RAV4榮放5月銷量1.28萬輛， 同比增長13.5%，位于本月SUV排名第13名；而“機油門”事件主角東風本田CR-V本月銷量也達9230輛，位于本月SUV排名第13名。
SUV產品紅利逐漸衰退
近兩個月來SUV增速被連續(xù)轎車反超，被業(yè)界以及企業(yè)用來解讀近期SUV的銷量的下滑。“確實，SUV的紅利正在不斷的減少。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹說道。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內轎車銷量為92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV為75.3萬輛，同比增長10.4%。盡管只有微弱的0.1%，但這是近年來SUV增速首次被轎車反超。而進入5月后，SUV增速以1.5%的差距再次落后于轎車。
而羅磊認為，SUV經過幾年的高速增長，如今在乘用車市場份額高達40%，不是一個正常的占比份額，此次增速回落在預期中，此后SUV的增速會回歸一個正常值。
“SUV市場的紅利依然存在，在乘用車市場占比依然會比較高。但在SUV增速下滑以及競爭激烈的情況下車企是否能交出一份好成績，關鍵是看整個企業(yè)的產品力、品牌力、競爭力以及市場對產品的認可程度。”羅磊稱。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 廣汽菲克 |
